飞轮兼容性说明

▲使用支持禧玛诺/SRAM飞轮的HG塔基的DT Swiss轮组

塔基兼容性

塔基有与飞轮上的凹槽啮合的花键。这些花键可确保飞轮的飞轮片之间的位置相对不变，并处于正确的方向，以使整个变速系统正常工作。

每个变速制造商都有自己的塔基设计，这意味着并非所有飞轮都能与每个轮组（或套件）配合使用。

禧玛诺塔基

▲禧玛诺的HG塔基设计多年来一直是最常见的选择

最常见的系统是禧玛11速HG式塔基，它有9个花键。直到11速时代，大多数禧玛诺套件都使用这种样式的塔基。而在现款12速SRAM套件之前的SRAM套件，也使用相同的塔基设计，尽管也有少数例外，比如SRAM的1x11山地套件。

在Ultegra和Dura-Ace转向12速之时，禧玛诺也发布了其公路车套件的新版塔基设计，虽然12速的禧玛诺飞轮也完全兼容11速塔基。

在山地车方面，禧玛诺为其12速Deore、SLX、XT和XTR套件匹配了一套名为Microspline的新塔基标准。

如果你使用禧玛诺HG塔基，则需要考虑你购买的飞轮有多宽。公路车轮组的塔基比山地车轮组的塔基稍宽（宽1.85毫米），而11速禧玛诺HG公路飞轮也比8速或9速飞轮稍宽，同样宽1.85毫米。

你可以在11速公路花鼓的内侧添加1.85毫米垫片，就能安装速别比较少的山地或公路飞轮，但不能将公路飞轮安装在山地车轮组塔基上。由于10速公路飞轮比8速或9速飞轮窄，因此你需要使用1.85毫米垫片，再加上1毫米垫片才能安装。

Campagnolo塔基

▲N3W塔基是Campagnolo现有公路塔基设计的缩短版

Campagnolo也拥有自己独家的塔基规格，该规格与禧玛诺和SRAM不同且不兼容两家竞品的任何产品。

该品牌还推出了一种名为N3W的新塔基标准，以支持其13速Ekar飞轮。此塔基的转换头也使其也能与Campagnolo的旧标准飞轮配合使用。

SRAM塔基

▲SRAM的XD塔基本体

SRAM在开始推出带有10齿最小齿轮的飞轮时推出了其XD塔基标准。而最近SRAM将这种设计移植到公路上，推出了XDR，让公路车拥有10t飞轮也成为了可能，但比一般公路车标准要更宽一点。

SRAM XDR公路塔基比SRAM XD MTB塔基宽1.85毫米。通过使用垫片，你可以在带有 XDR塔基的公路车轮组上安装XD飞轮，但不能在XD塔基上使用XDR飞轮。

山地车飞轮 vs 公路车飞轮

有些人可能希望在山地车上使用公路车飞轮，反之亦然。在这里，我们将讨论为什么你可能会（或可能不会）选择这样做，并研究这两种选择可能带来的兼容性问题。

大多数人不会想在山地车上使用公路车飞轮。因为传统的公路车飞轮的变速范围比山地车小得多，越野骑行需要更宽泛的齿比来支持起你爬上技术爬坡的路段，同时仍要有足够小的飞轮来应对下坡。

▲除非你使用的是三盘曲柄组，否则你不太可能想在山地车上使用公路车飞轮

如果你仍在使用三盘曲柄组，那么公路车飞轮可能具有足够的总变速范围，但如今这是一种相当“懂哥”的选择。

如果你需要更轻松的爬坡配置，或者你正在给你的自行车打包，你可能需要考虑在公路车上使用山地车飞轮。但是，你需要确保你的塔基和变速器与更大齿比的飞轮兼容。

后拨的导板设计通常适用于一定范围的齿轮。例如，禧玛诺推出的Dura-Ace R9100-SS后拨设计最大值支持11-30飞轮。

这意味着它与11-34飞轮不兼容，因为后拨的导板不够长，无法使变速器在飞轮的最小齿中骑行时给予链条足够的张力，毕竟链条的长度需要足够长才能兼容更大的34t飞轮片。

▲如果你想在公路车上使用11-34t飞轮，则需要长腿后拨

如果你想使用11-34飞轮，除了购买相关型号的飞轮外，你还需要购买兼容的后变速器。比如禧玛诺的Ultegra R8050-GS或105 R7000-GS后拨。GS表示这些是“中腿”后拨。同样的命名规则也适用于禧玛诺Di2变速。

SRAM AXS后拨最大可兼容33t的公路飞轮，在后拨内侧一般写有“Max 33t”的提示。还有一个“Max 36t”选项可与10-36飞轮配对，此外XPLR后拨可容纳高达44t（或 Red XPLR AXS的10-46t飞轮）。

Campagnolo 12速后拨最大可兼容11-32。唯一的例外是Campagnolo Chorus，它最大可兼容11-34。

如果你要更换为更大的变速比的飞轮，你还需要确保你的链条足够长。