禁止

　　很显然，大家都非常关注由弗兰西斯-弗雷借助查尔斯-莫切特的新“威乐卡”创造的每小时世界记录，并将在第58届UCI大会上予以讨论。在大会之前，一位自行车爱好者绕着代表席演示了“威乐卡”，这一举动引起了代表们的极大兴趣，但是代表们认为，“威乐卡”能否参加比赛与这没有多大关系。有一位英国代表却为此感到惊愕：“威乐卡”有这么好的安全性；他预言，“威乐卡”会有光明的未来，它就是未来的自行车。意大利人贝托力尼却持不同的观点，他认为，莫切特发明的“威乐卡”怎么也不可能成为自行车。

　　对于躺式自行车是否有权参加比赛的问题，人们提出了各种有利和不利的客观依据，但同时，人们又把非技术的问题也牵扯了近来。有的代表认为，二等自行车运动员，比如弗兰西斯-弗雷没有权利刷新世界记录；弗雷只是在短道和冲刺方面证明了自己的价值。这样的运动员有什么权利相信自己达到了最高记录或每小时世界记录呢？这些批评家们宁可承认更优秀的自行车运动员所创造的记录，比如瑞洽特, 而不是弗雷。罗瑟奥，UCI的法国代表提请大会再次讨论这个问题。他解释说，UCI和它的章程的目的是规范比赛、确定自行车的长度和高度、禁止使用空气动力装置，而不是定义自行车本身。但是其他代表不同意他的看法，并选举出了一个“定义工作小组”，更确切地说是“再定义工作小组”------ 重新定义什么是自行车，什么不是自行车。当时的投票结果是承认毛瑞斯-瑞洽特的记录。接着就对新的自行车的定义进行投票，结果是50票比46票而获得通过。

　　自行车的具体定义如下： - 曲柄毂高于地面24-30cm。 - 鞍座前部与曲柄毂后部之间的间距最大为12cm。 - 曲柄毂与前轮轴之间的间距为58-75cm。

　　按照这样的标准，躺式自行车就不是自行车，而是别的什么东西，尽管它一样有二个轮子、有链条、有龙头、有鞍座、由人力驱动。新的标准于1934年4月1日开始生效。这对于躺式自行车来说是致命的一天。弗雷的记录只是一个事实，即“由人力车而非动力车创造的记录”。 UCI的决定使查尔斯-莫切特大失所望。他上书至协会，但他失败了。据说，禁止躺式自行车的决定更多的是由于金钱的原因，而非体育的原因。因为普通自行车的制造商和职业自行车运动员有金钱、有关系，这给决定带来了很大的压力。如果当初UCI的决定是另外一种情形，那么现在的躺式自行车车手就会很多了。但是那项决定倒使得瑞洽特和弗雷名声大振，而亨利-雷蒙伊勒则大为不满，指责自行车运动史得了健忘症。

　　人们在欧洲各地组织这二人的对抗赛。弗雷用他的“威乐卡”，总是满誉而归，而名声却归了瑞洽特。民众极愿意看这些被禁止的“机器”和并不出名的自行车运动员的比赛。

　　装置“威乐卡”

　　在自行车上安装空气装置并不是什么新鲜的想法。早在1933年，马歇尔-贝切特就开始骑行这种装有空气装置的普通自行车，并极力想成为第一个超越每小时50公里极限的自行车运动员。他几乎就要成功了，在1933年11月18日的最后测试中，他的骑行速度达到了每小时49.992公里，而且他当时已是47岁的人了。这一记录被记录在UCI的空气动力装置运动自行车专业小组里。 1938年弗兰西斯-弗雷和乔治-莫切特决定更新的马歇尔-贝切特记录。因为弗兰西斯-弗雷也想成为打破每小时50公里极限的第一人。他们开始制造带有空气装置的“威乐卡”并对支架进行了改进，使鞍座更底，前轮更小。他们在巴黎的特海费自行车场地的4000米的赛道上试骑了第一辆样车。在没有戴头盔和安装空气装置的情况下，弗雷在第一圈就达到了每小时48公里，一圈的用时是5分20秒，比普通自行车的速度要快。这一点非常重要，如果给“威乐卡”装上空气装置，那它要比现在的躺式自行车重11千克。但不管怎样，目前达到的速度仍然不能超越每小时世界记录。因此它还需要改进。在改进后的试骑中，弗雷的头盔略微小了一点，平均时速提高到了每小时49.7公里，每圈可节时10秒以上。第三次试骑时，加上了空气装置。弗雷每圈节时18秒以上。第四次试骑时，他们对车道进行了一次抛光，这一次弗雷达到了每小时55公里，而每一圈4000米的路程只需4分20秒。他们决定在最后一次试骑中保持这样一种安排，但是需要推迟，因为风直刮弗雷的眼睛，使他无法控制自行车。

　　1939年5月5日，他们开始了第5次试骑。弗雷达到了每小时55.537公里，在威岑斯自行车运动场的每圈4000米用时为4分15秒。弗雷成为第一个打破每小时50公里的自行车运动员，并且是在前面没有引导车破风的情况下。记者为他而疯狂。在美国和欧洲，所有与自行车有关的报刊杂志纷纷刊登弗兰西斯-弗雷和乔治-莫切特的照片，当然还有“威乐卡”的。

　　第二次世界大战结束后，弗兰西斯-弗雷去了澳大利亚，并于1948年在那里去世。乔治-莫切特继续研制他的“威乐卡”，并有了发动机系列的产品，它们在六十年代中期很畅销，因为这种车无需驾照就能行驶。随着法规的改变，动力“威乐卡”也就寿终正寝。仍然不可战胜 “威乐卡”仍然在活跃。现在，在马利瑟尔人们仍然可以租借得到这种老式的人力车，在大街上骑行，而且还环保。租车行的老板还声称，他正在寻找制造商，因为30年以后，这些车的一部分将无法修理。但他认为现在已很少有制造商能达到“威乐卡”的质量水平。因此他决定，还是由他来尽可能得来维护这些最古老的“威乐卡”。

　　弗兰西斯-弗雷，查尔斯-莫切特和乔治-莫切特向世人证明了躺式自行车的成就。而UCI的禁止令则表明，少数几个目光短浅的人的错误决定就可以导致一项体育运动如躺式自行车的命运改变。他们的决定使得更为安全、更符合动力学原理的躺式自行车运动延迟了50年，虽然IHPVA和其它的协会仍在致力于所有人力车的比赛和推广，无论这些人力车是躺式的还是其它什么式的。

　　躺式自行车的再一次兴起，表明人们愿意修复这一缺憾。

　　乔治-莫切特现已退休，与妻子居住在法国的法兰西尼。他和仅成立一年的法国人力车协会保持着联系。他的于1939年创立的每小时纪录直到前不久才在法国被打破。

　　莫切特的躺式自行车在德国自行车博物馆有自己的一席之位，他制造的汽车也能在奥斯纳布鲁克汽车博物馆看到。