在上一篇关于SWIFTCARBON的采访中我们说过，SWIFT CARBON的CEO Mark Blewett本身就是一个前运动员，因此SWIFT的车本身肯定或多或少包含着Blewett自己对于自行车的理解。比如Blewett认为过度注重自行车的空气动力学设计会让车辆失去更多刚性和舒适性，是得不偿失的——我们也看到，SWIFT整条公路线中，都没有偏重空气动力学的车型。
Ultravox Ti（以下简称UVOX）是SWIFT的顶级车款，根据Blewett的产品观，这辆车的设计目标毫无疑问是一辆综合型大组公路车，注重综合性能和骑行者自身感受。
台北展上展出的Ultravox RS-1桃红色涂装也延续到了Ti版本上
SWIFT全线产品的涂装风格其实都挺不错，简约但不敷衍。比起产品线上的入门产品ATTACK的墨绿配红或蓝的大胆配色，UVOX作为顶级产品稍微低调了一点，不过总体还是以鲜亮为主，尤其是桃红色的涂装，骚得不要不要的。
值得一提，Ultravox Ti的后缀“Ti”很容易让人误解为“金属钛”的意思，不过实际上Ti是“Team Issue”（车队版本）的意思，这也意味着这个车架和Drapac洲际职业队使用的是同一款。
送测版本UVOX为装备Ultegra Di2的版本，配置表如下：
车架：SwiftCarbon Ultravox Ti（s码）
碗组：SwiftCarbon 1.1/8”-1.1/2”
变速器：Shimano Ultegra Di2 6870
牙盘：Shimano Ultegra 6800（50-34）
飞轮组：Shimano 105 5800（11-28）
夹器：Shimano Ultegra 6800
五通规格：PF30
弯把：SwiftCarbon碳纤弯把
把立：SwiftCarbon铝合金（100mm）
座杆：SwiftCarbon碳纤
坐垫：fi’z:k Antares MG
轮组：Easton EA70 SL
外胎：Schwalbe Durano
配件
配置上的亮点之一在于Di2。相比Shimano的机械变速，Di2系统在手变握持手感、连续变档性能等方面都有更好的表现。
Fi’zi:k的坐垫中，最为国内车友们熟知的应该是Arione，不过实际上“变色龙”Antares坐垫有着更宽的坐骨支撑面，和略带弧度的表面，更加适合柔韧性不错以及车辆设定不像pro们那么激进的人们。
坐杆是SWIFT自家产，座轨夹上盖也是碳纤材质
三件套方面，该版本的Ultravox Ti使用的都是打SWIFT标的产品。其中这只弯把的几何很接近FSA的小弯把，舒适度很不错。
轮组为EASTON EA70 SL搭配SCHWALBE DURANO外胎。EA70轮组重量约为1650g，DURANO外胎重量约为400g，是一条很结实的外胎，不过路感意外地还不错。
EA70后轮编法为非驱动侧1X，驱动侧2X
车架设计
车架方面，大量使用方形管型，包括头管也是方形管
后刹车线缆由上管左侧入，也从左侧出，它的走线方式是走全线，也就是整根线缆包括线管都会一起穿过车架。这样的好处在于，可以很方便地使用SRAM的油压夹器系统。可能有人会担心，内线受线管包裹较多，线管内部油脂会增加微量阻力，这样的设计是否会对刹车手感有影响。得益于Ultravox Ti合理的入线和出线角度，以及6800夹器的优秀设计，实际上的刹车手感还是比较不错的。
Ultravox Ti通过了UCI的认证，这是品质的保证，意味着这辆车甚至可以在世界大环赛上使用。
下管的Di2电池孔
仔细观察立管，在靠近五通方向有一个细微的管型变化，由圆管变成了截面近似长方形的管型，增加了左右两侧的宽度，以此来提高刚性。
UVOX的五通为PF30规格。
五通后方为机械传动预留的前拨走线孔被一个胶塞塞住，防止泥沙入侵。
拔出胶塞后，里面是一个刚好能够伸出前拨导线管的孔
后上叉是我们常见的“扁平化设计”，用以增加整体的舒适度
车架几何
车架几何本来应该算是车架设计中的一个方面，但是鉴于它对整辆车的骑行调性所造成的影响，值得也需要被单独提及。
UVOX的头管角度（即几何表中的D），在送测的S码车上是71.3°，相比目前主流大厂们普遍72°-73°的头管角度，UVOX上的这个数值比较小，车头的灵敏性度较高。车架的reach为382mm，STACK为526mm属于较激进的类型。61.3mm车TRAIL值属于偏大的类型。车架轴距达到了993mm，在同类型车种中，属于较长的设置。其他数值均与同类型车款中相差不大。
骑行体验
当谈到骑这辆UVOX的体验时，必须要说，它的操控感与大多数典型爬坡车的有很大差异。UVOX的头管角度较小，因而操控相对比较灵敏，结合较长的长轴距以及TRAIL值，UVOX的稳定性得到改善。不过，对于已经习惯几何更为激进的爬坡车的笔者来说，UVOX在摇车和过急弯时的操控反馈略显温吞。
UVOX Ti是DRAPAC车队御用车架，这也许意味着整辆车都是以pro们的骑行强度和习惯来设计的，而当这辆为pro们打造的UVOX来到身为一名爱好者的我的身下时，我能感觉到的除了“真是硬”之外，就是“真是颠”。
UVOX的车架在舒适性方面并不如它在几何上的长轴距，表现得那么适合颠簸路段，相反，可能是高模碳纤的缘故，我认为UVOX在刚性方面表现十分出色。虽说现在绝大多数顶级公路车架都能提供极高的踩踏刚性，不过还是得说，在我脚下，UVOX给出的坚实踩踏感完全不输任何其他高端车架。
总结
SWIFT Ultravox Ti是一辆综合型竞赛用公路大组车。它的几何激进，同时刚性高，经过一段时间的适应之后，你应该会喜欢上UVOX的操控感。而车架垂直刚性过高的问题，则可以通过更换更为舒适的轮组、外胎、坐垫等方式来进行一定程度的补偿。
Ultravox Ti Ultegra Di2这款车配备的EASTON EA70 SL轮组在2000元左右级别铝合金低框轮中表现符合预期，而如果之后升级碳轮的话，UVOX的性能又能有所提高。
这辆Ultravox Ti Ultegra Di2的售价为27999元人民币，作为一个品牌的顶级系列的整车，并且搭配6870 Di2套件来说，这样的价格还是非常具有市场竞争力的。
SWIFT赞助CAROCAP的车架同款
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CAROCAR相关报道：
《穿越非洲——SWIFT创始人参加Carocap Race开罗-开普敦计时赛》
//www.coiegypt.com/news/international/24023.html
《骑行穿越非洲 CAROCAP团队——路途还很远》
//www.coiegypt.com/news/international/24831.html
作者：Vrgsftpcox
责任编辑：DJR
