让我们假设你已经距离成为第二颗曼岛飞弹更近了一步——你的有氧耐力基础让你能够轻松应对长距离的赛程和海拔爬升，你的纯冲刺能力也为你赢来车队冲刺主将的地位。

随着大集团通过终点前20公里拱门，车手们开始准备迎接最后的大集团冲刺。主车群的节奏开始逐渐加快，各车队带冲火车开始运作，火车头们保护着自己的冲刺主将来到车群前部并尝试掌控车群节奏。车手间的身体对抗、喊叫声和超快的速度让气氛变得异常紧张。

让我们结合实际情况——2018环法第七赛段，冲刺集团通过终点前600米处的最后一个弯道，此时直播画面打出了66km/h的实时速度——这意味着即使身前仍有带冲手为你破风，你的功率输出也并不会很低，更何况此时短无氧极强的带冲手们仍在加速。

车群飞快经过500m、400m、300m指示牌。终于身前身后的冲刺手们嗅到了大战开始的气息，纷纷离开坐垫开始疯狂摇车加速！

▲赫鲁内维亨在2018环法第七赛段夺冠，荷兰冲刺手一路摇车来到终点线前，而身后的加维利亚在终点前20米已经只能坐踩。

但这是你惊讶地发现自己已经没法再像平时训练中那样发起一次强有力的冲刺加速，甚至还没来到终点线你的双腿已经无法再输出一丝功率——你没能“活”到开冲——只能眼睁睁地看着来自荷兰乐透的迪兰·赫鲁内维亨在终点线上起身庆祝。

分析最后20公里，你会轻松地注意到在这20公里中车群节奏并不稳定。在这期间你很清楚自己需要一个安全且合适的位置等待冲刺的到来。

但每次过弯，甚至每次最前领骑的车手退下时，主车群中车手们的位置都可能发生着变化——有时你能抓住机会抢得靠前又省力的位置；有时你会被对手超越，失去位置优势。

骑行速度同样在不断波动，爆发加速抢位、高功率尾随身前正在加速的车手和停脚滑行这三个动作不断被重复。

▲在带冲火车牵引的大集团中守住一个好位置不是一件轻松的事

而你的体能储备也在这三个动作的不断循环下被消耗殆尽，最终导致在来到终点线前时的竭力。

这意味着你缺乏短无氧能力和足够的“火柴” （一种对于在短时间内输出大量能量的度量——引用自《功率计在自行车训练和竞赛中的应用》。在比赛中进行一次进攻就意味着燃烧了一根火柴，每位车手的火柴储备都是有限的），你的能量储备在最后数公里的不断变速、抢位中过早被用尽。

▲队友的保护并不意味着你能一直舒舒服服地抢位

短无氧能力的高低决定了冲刺手在某次集团加速中能否有足够的功率守住或争抢位置。而足够的“火柴”则保证冲刺手能够应对冲刺前的多次集团加速，并在发起最终冲刺时仍有火柴可用。

我个人更愿意将这两者统称为抗筛选能力。

事实上大家在平时的骑行中也会有所体会——对手在冲刺来到前早早发起一次强有力的加速，短时间无氧能力不足令你逐渐陷入挣扎；经过冲刺前的多次变速拉扯，你已然喘着粗气两腿灌铅、心率逼近极限——“火柴”用尽——你甚至无法说服自己站起身来摇车。

2016环法第四赛段，基特尔险胜科卡尔。终点前的高速缓坡给他造成了不小的麻烦，德国人在通过终点后直接摔倒在地。这不完全源于最后十几秒加速带来的痛苦，终点前的起伏带来的筛选不断消耗着基特尔的体能储备。

未完待续……

导读：

《成为第二颗曼岛飞弹（1）当一名职业车手》

《成为第二颗曼岛飞弹（2）“活”到开冲》

《成为第二颗曼岛飞弹（3）7200转，干他！》

责任编辑：Nel