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 2010年Pivot推出了100mm避震行程的Mach 429(它的第一台全避震29er), 2014年更新了排叠紧而获得高刚性的轻量版Mach 429 SL，现在更新成为更轻的Mach 4 SL。全新的管型及高模碳纤维材质、更短的下叉长度、DW-Link避震结构，相比上一代减重300g。

XS车架重1845g (不含避震)，倒置安装的100mm后避震行程可搭配100mm或120mm行程的前叉，除世界杯版本的整车外均装备了120mm避震行程的Fox 34 前叉，所有的车架至少都可以容纳一个24oz的水壶，148规格的后开档。Mach 4 SL直接将培林安装在碳纤维培林座上，除了牙纹的地方需内埋金属件，PF92规格五通的公差比头碗组的内径公差还小，以消除压入式五通烦人的噪音。

前三角内走线从下管穿入而从五通前方穿出，装上Maxxis Minion DHF 29×2.5轮胎，后三角还有足够的间隙。

升级到搭配Fox Live Valve后避震版本需要增加1900美元，但也比后面自己再升级需要花3000美元更划算(Fox给厂商的价格比市售价格便宜得多) 。后胆线路全部经由车架内，电池安装在上管下方，通过刷固件就可以对避震的性能进行升级。

Fox Live Valve后胆出厂时调得偏硬，当然骑手可以根据自己的需求对它进行调节。

 更短的座管设计可以给升降座杆更多的行程，更大的立管角度将骑手的重心朝前移，更小的头管角度、44mm的前叉偏移量带来更好的稳定性和操控。

Mach 4 SL 整车实测重量：左上S尺寸的世界杯版本未装备升降座杆、100mm 行程的Fox 32前叉重20.88磅；右上S尺寸的Pro版本装备XT/XTR混搭套件、Race Face Aeffect SL曲柄、DT Swiss M1700 铝合金轮组重26.15磅，左下XL尺寸的 同配置Pro版本重26.63磅；右下XL尺寸 的车队版装备XTR 及Race Face Next SL碳纤维曲柄、Fox Live Valve后胆、DT Swiss碳纤维轮组 重25.53磅。

心动的话，先看一下配置和售价冷静一下。

 Trek 更新了2020款的XC和林道战车Top Fuel，由100mm避震行程升级为前120mm/后115mm行程，更陡的立管角度、更小的头管角度及更长的前伸值。

后避震也随着潮流进行了倒置安装，Trek宣称这种方式有低重心 、便于走线、提高车架刚性等优点，可调几何的Mino link避震系统(头管角度/座管角度相应变化0.5°、五通高度会变化6mm)、ABP主动制动转轴等技术。

整车对Shimano Di2的安装非常友好，1x配置，最大兼容34t牙盘、180mm碟刹片，29 x 2.4″轮胎，含升降座管(S尺寸车架可装100mm、M/L可装150mm，XL车架为170mm行程的升降座杆)，13°把立(XC倒装-13° ，Trail正装为13°) 。

国内售价也已经出了，可详询各Trek经销商。

Top Fuel 8，铝合金车架，12速 SRAM NX Eagle、Bontrager Kovee Comp轮组+ XR3 Team Issue 真空胎。

Top Fuel 9.7，碳纤维车架组，12速 SRAM NX Eagle、RockShox Reba RL前叉，

Top Fuel 9.8 GX，全碳纤维车架组，12速SRAM GX Eagle、Bontrager Kovee Elite碳纤维轮组， Bontrager Line Elite升降座杆，FOX Performance 34 前叉。

Top Fuel 9.9 XX1，全碳纤维车架组，12速SRAM XX1 Eagle、Bontrager Kovee Pro碳纤维轮组，Bontrager Line Elite升降座杆，FOX Factory 34前叉，SRAM Level Ultimate刹车。

Top Fuel 9.9 AXS，全碳纤维车架组，12速SRAM XX1 Eagle AXS无线变速套件、Bontrager Kovee Pro碳纤维轮组， RockShox Reverb AXS无线升降座杆， RockShox Pike Ultimate前叉，SRAM Level Ultimate刹车。