▲不得不承认，这里是世界自行车文化中的一片荒漠

咫尺之间望见天涯，这应该是工作生活在这里的“新北京人”共同的感受。现在，北自高作为一个全新的模式，适当分流这些需要打车、坐地铁上班的人群实际的通勤需求，缓解龙泽站巨大的交通压力，不失为一种有意义的尝试。在这里，我举一个和北自高有异曲同工之妙的例子——西单步行天桥项目。

西单天桥项目，连通了西单大街东西方向，并“立体分流”了南北向人流，所直接涉及的区域包括汉光百货、君太百货、西单商场、西单大悦城、华威购物中心等多个商厦，西单大街从2010年完成此项改造之后，逐渐不再难行车。

现在去到过西单的朋友们，可能已经对这个连通几家主要商厦的步行天桥“见怪不怪”了，从君太2层直接走到华威买个麦当劳，再坐自动扶梯回到马路西侧逛逛大悦城，基本上是逛西单司空见惯的行为逻辑。

然而，在2000年之后的很长一段时间里，基本没什么人走动。这座桥的主体是从什么时候就构建出来的？我可以肯定的回答大家，90年代中后期这些天桥就大致存在了。为什么天桥建好了这么多年，却没人走呢？

请注意，现在君太百货的门口，在2009、2010年以前是有一个带红绿灯的路口，连通对面的中友百货（现汉光百货），所以每天都会有巨量的行人会穿梭于这条大街上，使得当时已经存在的过街桥“形同虚设”。如今，机动车道护栏分割道路两侧，人们被栏杆“自觉”分流到过街桥上，不再横穿马路，西单大街的秩序才开始慢慢体现出来。

现在，从回龙观BHG华联商厦附近，骑着自行车行至北自高高架，“掠过”龙泽地铁站上空，看着地铁13号线的列车与你真正擦肩而过，再往前几十米，你又俯瞰到G6京藏高速已经水泄不通的车流，随后一个大转盘滑行而下，再过几个路口，就到公司了。这种感受和过去搭黑摩的到龙泽站，穿过鸡蛋灌饼、煎饼摊，挤进沙丁鱼罐头般的地铁列车里，屏住呼吸1站抵达西二旗，是完全不同的体验。真正的惬意、安然。

北自高并不仅仅是惠及这两个区域。从立水桥或者天通苑方向乘地铁到西二旗方向上班的通勤族，现在也可以不用忍耐到西二旗。在回龙观站提前下车，骑共享单车，花不到30分钟就可以到公司，岂不美哉？

▲6月3日是“世界自行车日”，自行车改变你的生活了吗？

和“自行车居然要上千块钱好贵”“骑得慢可以不戴头盔”“买自行车不如电动的实惠”这些充斥在身边的主流观点相比，北自高这个公共交通设施本身，已经比群众对自行车的理解领先几十年了。建设北自高与北京未来建设国家首都、世界城市、文化名城，并首次提出“宜居城市”概念，通过发展高科技产业等把北京建设成为人与环境和谐相处的城市等等远大目标，并不冲突。

在新闻上看到、还没来之前，我和很多网友一样对这个“北自高”也不太看好。不过体验过之后，不敢说一定让很多人黑转粉，但我相信，北自高的建成一定能惠及一部分市民。它的功能和作用，需要每个人都亲自体验才能真正的体会。

责任编辑：knightof1