变速系统异响有没有？好烦！

变速不准确有没有？好烦！

在我们刚开始安装或者使用过一段时间，或许有可能会出现很多车友都遇到过变速系统的两大问题：变速异响和变速不准。若不是来自外部的巨大冲击将其撞烂或者超长距离海枯石烂般的磨损，我们都可以通过调整的方式还原变速系统原有的性能。

轻微形变这种事情是绝对有可能发生的，有很多不知名的冲击或者不恰当的使用都可以导致变速系统变得不正常，就以前拨为例，很多情况只是变速线张力拉伸了或者限位螺丝未调整好导致。

因为很多时候我们发现变速不准是在骑行过程中，本期我们就跟大家介绍一个小方法，不用下车就可以进行变速的微调，令你跟朋友一起骑车的时候不会因为要调整变速而掉队。

▲本期单车机械师基哥为大家演示怎样不下车进行变速微调

▲一般公路车出厂时会在车头线管配置一个前拨的微调旋钮，可以直接对线芯张力进行微调

▲公路车后拨的微调旋钮在这里，需要调整的话要下车，理论上你可以在前拨微调旋钮附近加装一个方便在车上调整，但车友一般不这么做。山地车则是前后拨的微调旋钮都在指拨上，相对来说会更方便。

当然，这个方法适用于很多状况，但是并不是解决所有变速异响或者不准的万能药。下面的图文内容，我就跟大家探讨一下变速调整的一些具体问题。

如掉链的情况：

公路车或者山地车，小盘变大盘、大盘变小盘的时候，链条会有一定几率“脱轨”的情况，这个时候要注意限位螺丝的问题！

之前我们也是前拨安装的调整教学，我们可以在变速系统的两个极端的齿比下调整限位螺丝的位置，确保他们在适合的范围内，否则就容易导致掉链的情况出现。

如变速不准的情况：

需要检查一下变速系统钢拉索线芯的张力问题，在此之前首先要确保变速线管和线芯是正常的，而线管也是足够长的情况下，可以非常建议的通过前拨/手边附近的线芯张力调整旋钮调整适合的张力。

如变大盘的时候变速不积极的，就应该调整旋钮增加线芯张力；又如变大盘的时候变速过于积极，甚至是变速完成的时候链条和前拨还会剐蹭发出异响的，就应该调整旋钮降低线芯张力直到异响消失为止。

后拨调整的原理与前拨调整的原理几乎相同，首先要确保变速系统的两个极端的齿比下链条限位是适当的，既不会影响变速也不会让链条“脱轨”，在这个大前提下就可以通过调整变速线张力来还原变速性能。

不过！！！

注意！！！

在小编日常与车友交流中也发现另外一个问题！！！

有一些车友在调整变速系统的时候完全按照上述的调整方式调试，但无论怎样调整，变速系统都会出现异常。如某段区间的变速不准，档位位会不自觉来回跳动，按下变速器提升一档的时候变速器不动、或者动一点点又变不了速的、又或者连续变2档的怪异情况，这些现象困扰这很多车友。

小编发现他们都犯了一个错误，就是变速安装问题！

通常的前后拨安装都是一个相对的固定位置，想要装错都是一件难事，但很多车友都忽略变速线芯的安装问题，极大影响了变速系统的正常使用！

不论前拨或者后拨，变速线芯都有一个固定的安装位置，变速器理论上会留有变速线芯的安装轨道，如果变速线芯没有放在相应的轨道上安装，变速器拉索变化的杠杆比就会发生改变，也就是导致变速不准的核心原因之一。假如变档一格可以通过线芯拉动变速器平移3mm，如果变速线芯没有安装到位改变了原来的杠杆比就有可能会拉动4mm、5mm或者1mm都有可能，这就导致变速来来回回调试都不准了。车友们就可以仔细观察变速线芯的安装轨道位置，只要把这个线芯安装在轨道上，变速拉索杠杆比正确了，剩下来的就是线芯张力问题！

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责任编辑：DJR