工作的原因，一直没有腾出时间梳理手头的历史资料，所以很长时间没有写关于国产自行车历史的东西。随着严寒降临，冬夜渐长，尤其是北方的骑友，已不能像夏日一样恣意骑行，正好可以借助冬闲时光，嚼嚼国产自行车即将湮没的历史。

二十世纪七八十年代，自行车厂在我国几乎是遍地开花，但真正能被史籍舍以笔墨记载的却并不多。随着时间的推移，亲历者的老去，许多相关历史都会像风一样消散。我作为一个业余爱好者，能“打捞”多少算多少，但愿能给国产自行车史绘制一幅记忆的草图。

一、北京市北郊自行车厂

下笔前曾翻阅了2003年出版的《北京志·工业卷》，发现其关于北京市自行车生产历史的记载与实物资料的呈现，有很大出入。我手头收藏了一份北京市北郊自行车厂的“首都牌”自行车说明书，同时还配套有一份当年的珍贵发票。正是这份发票使我敢于肯定，北京生产自行车整车的历史至少始于1971年，而不是《北京志·工业卷》所记载的1973年。市志中说“首都牌”的使用始于1974年，则完全是错误的。而且书中也没有提到“北京市北郊自行车厂”。所以，我觉得北京市北郊自行车厂就是一颗历史风尘的遗珠，很高兴让我不小心“打捞”了起来。

▲因为产量不多，生产时间不长，这份说明书能留存下来，很难得

▲这份老发票，更是一份难得的历史资料，里面的日期、图章含有很重要的历史信息

▲说明书里粘贴了一张复写纸誊写的附加条款

二、北京市自行车一厂

“1972年，东城区自行车零件厂和崇文区自行车零件厂合并，成立北京市自行车一厂。”（《北京志·工业卷》）它与北京市北郊自行车厂有没有继承关系，我无存考证，所以姑且将其当做一家全新的自行车厂。

▲燕牌自行车说明书，画面非常漂亮，应该是油画的风格

1975年，车厂开始生产“燕牌”自行车，当年产量5300辆。我手头刚好有一份“燕牌”自行车的说明书。

▲说明书扉页的品牌简介，时代特征明显

1978年，北京市第一轻工业局将北京市自行车一厂、北京自行车飞轮厂、北京自行车材料改制厂、怀柔自行车零件厂、丰台区王佐公社自行车零件厂整合为北京自行车总厂。年产整车5.2万辆。

1985年，因自行车市场日趋饱和，竞争激烈，“燕牌”自行车大量积压。于是，从1986年起，车厂停产，北京自行车总厂解体。1987年，各零件厂联合起来成立了北京自行车零件公司，自此北京自行车工业由整车制造退化为零件生产。

▲燕牌自行车的头标

1995年，北京自行车零件公司改组为北京友朋实业发展公司，仅保留了小部分自行车零件生产，也可以说北京的自行车工业彻底退出了市场竞争。

三、南京自行车厂

1958年，几家小厂曾联合试制了数辆样车，因为各种限制因素没能量产，最终不了了之。

1970年，在全国兴建自行车厂的热潮中，南京市秦淮区政府成立了自行车厂筹备处，并在无锡、上海自行车厂的帮助下，于当年底试制出了5辆71型自行车。1972年，车厂先后投产了车架、前叉、车锁、板铃、支架、鞍座等多个零件，并生产了950辆整车。

▲大桥牌自行车说明书

1973年，以轻工机械厂为基础对南京自行车厂进行了扩建，并定牌生产“大桥牌”自行车。

1978年，以南京自行车厂为基础成立南京自行车总厂，当年生产自行车3万辆。像许多地方自行车厂一样，奋斗了七八年，圆了造车梦，最后一看“财务报表”，亏损三百多万元。

▲大桥牌自行车头标

在国家各种补贴政策的扶持下，车厂继续扩大产能，并于1984年形成年产50万辆自行车的能力。但是步子迈得太大，最终导致生产节奏失调，质量不稳定，使得产品竞争力下降，当年再次亏损近150万元。1985年，对车厂进行了整顿，虽说稍有起色，但风头还是被临近的常州自行车厂抢了去。当金狮牌自行车开始风靡全国的时候，大桥牌自行车却一天天没落了下去。