工作的原因，一直没有腾出时间梳理手头的历史资料，所以很长时间没有写关于国产自行车历史的东西。随着严寒降临，冬夜渐长，尤其是北方的骑友，已不能像夏日一样恣意骑行，正好可以借助冬闲时光，嚼嚼国产自行车即将湮没的历史。

二十世纪七八十年代，自行车厂在我国几乎是遍地开花，但真正能被史籍舍以笔墨记载的却并不多。随着时间的推移，亲历者的老去，许多相关历史都会像风一样消散。我作为一个业余爱好者，能“打捞”多少算多少，但愿能给国产自行车史绘制一幅记忆的草图。

一、北京市北郊自行车厂

下笔前曾翻阅了2003年出版的《北京志·工业卷》，发现其关于北京市自行车生产历史的记载与实物资料的呈现，有很大出入。我手头收藏了一份北京市北郊自行车厂的“首都牌”自行车说明书，同时还配套有一份当年的珍贵发票。正是这份发票使我敢于肯定，北京生产自行车整车的历史至少始于1971年，而不是《北京志·工业卷》所记载的1973年。市志中说“首都牌”的使用始于1974年，则完全是错误的。而且书中也没有提到“北京市北郊自行车厂”。所以，我觉得北京市北郊自行车厂就是一颗历史风尘的遗珠，很高兴让我不小心“打捞”了起来。

▲因为产量不多，生产时间不长，这份说明书能留存下来，很难得

▲这份老发票，更是一份难得的历史资料，里面的日期、图章含有很重要的历史信息

▲说明书里粘贴了一张复写纸誊写的附加条款

二、北京市自行车一厂

“1972年，东城区自行车零件厂和崇文区自行车零件厂合并，成立北京市自行车一厂。”（《北京志·工业卷》）它与北京市北郊自行车厂有没有继承关系，我无存考证，所以姑且将其当做一家全新的自行车厂。

▲燕牌自行车说明书，画面非常漂亮，应该是油画的风格

1975年，车厂开始生产“燕牌”自行车，当年产量5300辆。我手头刚好有一份“燕牌”自行车的说明书。

▲说明书扉页的品牌简介，时代特征明显

1978年，北京市第一轻工业局将北京市自行车一厂、北京自行车飞轮厂、北京自行车材料改制厂、怀柔自行车零件厂、丰台区王佐公社自行车零件厂整合为北京自行车总厂。年产整车5.2万辆。

1985年，因自行车市场日趋饱和，竞争激烈，“燕牌”自行车大量积压。于是，从1986年起，车厂停产，北京自行车总厂解体。1987年，各零件厂联合起来成立了北京自行车零件公司，自此北京自行车工业由整车制造退化为零件生产。

▲燕牌自行车的头标

1995年，北京自行车零件公司改组为北京友朋实业发展公司，仅保留了小部分自行车零件生产，也可以说北京的自行车工业彻底退出了市场竞争。

三、南京自行车厂

1958年，几家小厂曾联合试制了数辆样车，因为各种限制因素没能量产，最终不了了之。

1970年，在全国兴建自行车厂的热潮中，南京市秦淮区政府成立了自行车厂筹备处，并在无锡、上海自行车厂的帮助下，于当年底试制出了5辆71型自行车。1972年，车厂先后投产了车架、前叉、车锁、板铃、支架、鞍座等多个零件，并生产了950辆整车。

▲大桥牌自行车说明书

1973年，以轻工机械厂为基础对南京自行车厂进行了扩建，并定牌生产“大桥牌”自行车。

1978年，以南京自行车厂为基础成立南京自行车总厂，当年生产自行车3万辆。像许多地方自行车厂一样，奋斗了七八年，圆了造车梦，最后一看“财务报表”，亏损三百多万元。

▲大桥牌自行车头标

在国家各种补贴政策的扶持下，车厂继续扩大产能，并于1984年形成年产50万辆自行车的能力。但是步子迈得太大，最终导致生产节奏失调，质量不稳定，使得产品竞争力下降，当年再次亏损近150万元。1985年，对车厂进行了整顿，虽说稍有起色，但风头还是被临近的常州自行车厂抢了去。当金狮牌自行车开始风靡全国的时候，大桥牌自行车却一天天没落了下去。

四、南宁自行车厂

南宁自行车厂始建于1970年，当时也只能算自行车修理厂。直至1975年，南宁市政府向自治区政府提出建厂要求，并获得1502万元的基建资金后，南宁自行车厂才得以正式建立。起初，车厂准备生产东风牌自行车，后又改为“天鹅牌”。

▲天鹅牌自行车说明书

经过二十世纪八十年代早期的快速发展后，南宁自行车厂也遇到了发展瓶颈，并于1987年开始与上海自行车四厂进行联营，定牌生产飞达牌QH-12型24英寸女式自行车。同时，继续试制天鹅牌QCH-3型24英寸自行车。

▲天鹅牌自行车头标

1990年，车厂与台湾泰北自行车集团公司联营，引进先进的生产线，开始生产BMX越野系列运动车、MTB山地系列自行车，并大量出口海外。随着市场风云的变化，从1993年起，车厂陷入亏损，自此往后可谓江河日下。

五、山川自行车厂

山川自行车厂隶属于四川山川机械厂，本质上属于军工企业。二十世纪七十年代末八十年代初，当自行车需求井喷式爆发时，许多军工企业利用自己的过剩产能开始生产自行车，诸如洪源机械厂、白云机械厂、朝阳机械厂以及山川机械厂等。

▲山川牌自行车说明书之一

1980年，山川机械厂试制成功ZA-112载重自行车，并投入批量生产。

1983年，四川省国防工业办公室正式批准成立山川自行车厂，并形成年产20万辆的能力。截止1985年，山川自行车厂共生产了30万辆自行车，部分产品还出口到了香港及东南亚地区。

▲山川牌自行车说明书之二

其他省份的人不一定能知道山川牌自行车，但是对于四川、重庆等地百姓来说，山川牌自行车有着很高的知名度。

六、衡阳自行车厂

1970年，衡阳市二轻工业局将所属车辆厂、表带厂、电镀厂和旭东车辆厂合并成立衡阳市自行车厂。

▲喜鹊牌自行车说明书

▲喜鹊牌自行车说明书内页

1973年，国家按年产10万辆规模，在市郊大石渡投资建设新厂，并于1977年建成迁入。从建厂伊始至搬迁新厂，在七年的时间里，车厂共生产了3.26万辆自行车，成本最高时超过了二百元每辆（同期，上海永久自行车的成本仅有六十多元）。直至1979年，车厂累计亏损175万元。

1980年，国家又按年产30万辆的规模对车厂进行了扩建，当年生产10万辆，并扭亏为盈，盈利70多万元。1982年，车厂再次陷入亏损，并持续到1984年。迫不得已，车厂停产整顿4个月。同时，与上海市杨浦区科学技术协会达成技术协作协议，由对方组织上海自行车行业的退休技术人员和老工人到车厂进行技术指导，推出新产品“双雁牌”自行车，并采用上海商标，与上海宝友实业公司联合经销。自此，衡阳自行车厂开启了十年的辉煌发展历程。

▲双雁牌自行车头标，衡阳生产，借了上海的名

在国内市场饱和，竞争激烈的大环境下，衡阳自行车厂喊出了“不在国内争饭吃，要向国际争市场”的口号，开始大力拓展国际市场，并在国外建立工厂，自行车生意做得风生水起。但是随着摩托车、汽车、电动车的崛起，衡阳自行车厂还是被卷入了时代风潮的车轮下，最终于1996年宣告破产改制。

▲喜鹊牌自行车头标

按理说，中国有如此广大的自行车消费市场，又有极其完善的自行车配套产业，且曾以自行车王国著称，本该在自行车制造、自行车运动、自行车文化上有非常骄人的成绩；但是回首自行车产业与文化在中国的发展，与历史相比总觉得一直在走下坡路，虽说与自行车市场的持续萎缩有关，但我们在“精致”的自行车市场、“精致”的自行车文化上也并没有占据多么重要的地位。不妨了解一下历史，或许能作出一些新的思考，理出新的思路来。

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责任编辑：陈小圆儿