四、南宁自行车厂

南宁自行车厂始建于1970年，当时也只能算自行车修理厂。直至1975年，南宁市政府向自治区政府提出建厂要求，并获得1502万元的基建资金后，南宁自行车厂才得以正式建立。起初，车厂准备生产东风牌自行车，后又改为“天鹅牌”。

▲天鹅牌自行车说明书

经过二十世纪八十年代早期的快速发展后，南宁自行车厂也遇到了发展瓶颈，并于1987年开始与上海自行车四厂进行联营，定牌生产飞达牌QH-12型24英寸女式自行车。同时，继续试制天鹅牌QCH-3型24英寸自行车。

▲天鹅牌自行车头标

1990年，车厂与台湾泰北自行车集团公司联营，引进先进的生产线，开始生产BMX越野系列运动车、MTB山地系列自行车，并大量出口海外。随着市场风云的变化，从1993年起，车厂陷入亏损，自此往后可谓江河日下。

五、山川自行车厂

山川自行车厂隶属于四川山川机械厂，本质上属于军工企业。二十世纪七十年代末八十年代初，当自行车需求井喷式爆发时，许多军工企业利用自己的过剩产能开始生产自行车，诸如洪源机械厂、白云机械厂、朝阳机械厂以及山川机械厂等。

▲山川牌自行车说明书之一

1980年，山川机械厂试制成功ZA-112载重自行车，并投入批量生产。

1983年，四川省国防工业办公室正式批准成立山川自行车厂，并形成年产20万辆的能力。截止1985年，山川自行车厂共生产了30万辆自行车，部分产品还出口到了香港及东南亚地区。

▲山川牌自行车说明书之二

其他省份的人不一定能知道山川牌自行车，但是对于四川、重庆等地百姓来说，山川牌自行车有着很高的知名度。

六、衡阳自行车厂

1970年，衡阳市二轻工业局将所属车辆厂、表带厂、电镀厂和旭东车辆厂合并成立衡阳市自行车厂。

▲喜鹊牌自行车说明书

▲喜鹊牌自行车说明书内页

1973年，国家按年产10万辆规模，在市郊大石渡投资建设新厂，并于1977年建成迁入。从建厂伊始至搬迁新厂，在七年的时间里，车厂共生产了3.26万辆自行车，成本最高时超过了二百元每辆（同期，上海永久自行车的成本仅有六十多元）。直至1979年，车厂累计亏损175万元。

1980年，国家又按年产30万辆的规模对车厂进行了扩建，当年生产10万辆，并扭亏为盈，盈利70多万元。1982年，车厂再次陷入亏损，并持续到1984年。迫不得已，车厂停产整顿4个月。同时，与上海市杨浦区科学技术协会达成技术协作协议，由对方组织上海自行车行业的退休技术人员和老工人到车厂进行技术指导，推出新产品“双雁牌”自行车，并采用上海商标，与上海宝友实业公司联合经销。自此，衡阳自行车厂开启了十年的辉煌发展历程。

▲双雁牌自行车头标，衡阳生产，借了上海的名

在国内市场饱和，竞争激烈的大环境下，衡阳自行车厂喊出了“不在国内争饭吃，要向国际争市场”的口号，开始大力拓展国际市场，并在国外建立工厂，自行车生意做得风生水起。但是随着摩托车、汽车、电动车的崛起，衡阳自行车厂还是被卷入了时代风潮的车轮下，最终于1996年宣告破产改制。

▲喜鹊牌自行车头标

按理说，中国有如此广大的自行车消费市场，又有极其完善的自行车配套产业，且曾以自行车王国著称，本该在自行车制造、自行车运动、自行车文化上有非常骄人的成绩；但是回首自行车产业与文化在中国的发展，与历史相比总觉得一直在走下坡路，虽说与自行车市场的持续萎缩有关，但我们在“精致”的自行车市场、“精致”的自行车文化上也并没有占据多么重要的地位。不妨了解一下历史，或许能作出一些新的思考，理出新的思路来。

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责任编辑：陈小圆儿