▲是我，身高仅153cm且肥胖的我

是我，我又来了，距离上一次在美骑投稿还是一年前2018年10月23日，记得当时是SPECIALIZED跟美骑联合的一个征文活动，详见《征文#与闪电结缘 生活由单调到缤纷》。

我对闪电的情缘，还是蛮深的，毕竟那是第一台陪伴我走过整整一年的“男友”，故事有很多，暂时先不一一细说。前话不多说，开始今天的故事。

2017年2月24日，是我第一次带着自行车跟学校车协出车的日子，还记得那时候基本都是去玩玩玩吃吃吃，偶尔也会参加一些本地小比赛，就是那种女子组参赛基本不过5人，只要完赛就有名次那种（大写真实）。一直到今年，才是我第一年开始花时间尝试投入到自行车比赛里。

回顾去年参赛的话基本连完赛都成问题，今年的比赛里，基本都达到了自己的目标：安全完赛，混低保。广东的赛事及骑游活动，基本从9月份开始一直持续到12月，在我参加完首届惠阳自行车争霸赛后，我个人的19年赛季也就基本结束，所以也是时候收车退坑了（误）。

这个比赛前一晚，认识了来自安徽的园大大小姐姐，小姐姐给我讲了一晚关于她的经历，真心收获很多，也因为听了她的故事，我决定在2020年一定做更好更坚韧的自己。

想要更得心应手享受骑行带来的乐趣，首先要选对合适自己的车架几何，关于这点我认为我还是比较有发言权，作为为数不多的霍比特人还喜欢骑车，真的太“南”了。市面上可选的小尺寸公路车真心不多，就算有，也很少经济又好看的车架（感受到深深的恶意），或者说，说好的是最小码，但是码数几何仍然偏大。

先说回我原来的那架闪电Arima 44码，看几何图其实这个reach值跟堆高也算是蛮小的了，但是头管的105mm实在让我有点驾驭不了，当时为了在比赛时能得到更低的握把位置，毅然选择了-20°的把立。但因为腿巨短，只能把坐管调到很低，所以即便如此战斗的把立角度，装在我的车上，依然几乎0落差。

碍于我个人的身高手脚长度问题，这台闪电车架对于我来说还不算太适合，但回想起第一次骑上这台车的时候是真心爱上这个车架，是那种发力硬朗的感觉，而且涂装也是属于比较特别的那种。

 说完大闪电，就来开始讲我跟我新车的故事了，开头说了在我上一场比赛之后我就开始想要换一台几何更小的车架，因为真心想要自己可以得到更大的提升，所以这次换车架的过程中看过不少小码车架测评文章，也了解一些关于自行车几何与运动方面的科普，但基本找不到比这架闪电几何还小的车架。

苦恼一波后，在一个月黑风高的夜晚，我日常刷着朋友圈，偶然看到某大仙发的一条朋友圈，我一瞧，哎哟，这车架还蛮帅，是我的口味啊！看了一下码数，居然也有xxs码，这台便是ARGON 18 KRYPTON。

我并没有第一时间就下单拿车架，一直在纠结这个车架xxs码数的几何，看了官网数据，总觉得这个车架比我的闪电还大了一点，这可不行啊（看，这就是三脚猫级别假fiitter的5毛钱技知识含量）。但是最后在某大仙耐心劝说，加上这个让我心动的涂装，最后我还是下手了。

惊喜的是，在对比很久之后确实发现，这个车架还真比我原来车架要小。前叉角度跟立管角度都要垂直一点，在我的理解范围的话，这样的设定能让这个车架的轴距更短一些，并且头管也是比之前的车架要低，这样的好处就是我可以获得更多的操控空间，也不需要通过-20°如此极限的把立去获得落差。

关于Argon 18能够拥有如此低的头管高度，参考资料得知，原来Argon 18的工程师们开发了另一项独有专利的碗组/头管技术，即所谓的3D头管技术。3D头管系统用不同高度（15mm、25mm两种高度）、可直接锁入头管的螺纹垫圈。

这种直径较大的螺纹垫圈既维持了头管结构的完整性，也减轻了碗组培林潜在的受力。这种结构真正的优势在于，当你需要以更较低、更具竞赛性的姿势骑行时，你能够拥有超过30mm的调整余地。

对于一台竞技型车架而言，这30mm的调整则可能意味着这是一辆全新的车子。

换车没有重新做fitting，但是根据以前保留的数据结合新车架几何来看，我似乎终于可以选择正常角度的把立了，虽然这根把立我这个霍比特人能否驾驭还是未知数，但是看在这个把立配色帅的份上，直接入手再说。在此特别感谢某四川放漏王给我留的把立。

装车的时候，套件配件都基本齐了，但是当时其实还差一个转换套，当时我还不懂是什么东西，多亏大仙提前想起来我手短，驾驭不了原装的3d头管，嗯很好，不错，感谢大仙。

但是他的转换套迟到了，车装到一半，快递才来，所以辛苦了技师们又要重新给我拆车装车了哈哈哈哈哈。

虽然最后装出来的重量并不轻，但是相对于之前整车8公斤多，已经友好很多了，毕竟我也没有选择。