Gravel Bike，又叫砂砾路公路车，又或者全地形公路车，但大家更喜欢简称其为“Gravel”。相较于越野公路车，其在国内至今还没有准确的定义，与越野公路车相比,它的玩法没有太多限制，重口味？长途远征？休闲骑？Gravel bike都可以玩，相当于汽车中Quattro Sport S1，只要你够野，哪里都能跑。

按理说，Gravel Bike在国内是应该大卖的，车架支持宽胎可以保证不会卡到下水道井盖和马路的大坑中，碟刹的制动力也能保证在车流和人群中穿梭时遇到紧急情况能够马上停下来，长轴距以及舒适的几何设计也保证了长途骑行的舒适性，如果想上山撒野，换一对齿胎直接就可以进山，如果想来一场小长途，装上货架架上驼包马上也可以进行一场说走就走的旅行，然而Gravel bike的销量依旧惨淡，这是怎么回事呢？

原因1：国内城市的路况开始变好

随着我国经济的迅猛发展，我国作为“基建狂魔”，道路建设也加快了步伐，一二线城市的道路建设与以前相比也好上了不少，路上的大坑也比之前少了许多，同样的价位选择一台又硬的大组公路车往往比一台Gravel bike更加实惠，加上我国自行车道也在开始规划，自行车也可以不用和行人去抢道，当然经济特区深圳是个例外，由于“优秀”的自行车道路交通规划，想骑自行车的话，20-500元之间的“过路费”自然是少不了的。

小编注：问过一些欧洲生活的车友，他们表示出了小镇就是沙土路面，不骑Gravel骑什么？

原因2：售价不够亲民

Gravel Bike本身售价在自行车中并不便宜，如果是上下班通勤，一台便宜的山地车就可以应付恶劣的路况，如果是路况较好的城市，选择一台价格不贵的折叠车还能够上下地铁，如果是交通状况较好的城市，一台普通入门平把或者弯把公路车也是不错的选择，价格也远远低于Gravel Bike。

原因3：偏向舒适的几何设计让喜欢动力“随叫随到”的车手不太喜欢

由于本身几何设定的原因，长头管+长轴距让Gravel Bike本身会显得比较“慵懒”，反应没有大组公路车那么灵敏，响应也没有那么快，整台车的骑行感受会显得比较拖沓，这对于追求能够拉拉扯扯、征服高山的车友来说，很明显不能满足他们的需求，选择一台大组公路车对于动力“随叫随到”的需求来说才是正确的选择。

原因4：选择耐力车型比Gravel更加实惠

2020年，不管是大组车还是耐力车，都向着宽胎的方向发展，车架能支持32c的外胎已经是稀松平常的事情，并且耐力车型与Gravel bike相比更轻，并且有些丧心病狂的车型可以装备32c以上的外胎，还有的车型还提供圈刹，给不愿意妥协碟刹的用户也有了更多的选择。

原因5：碟刹的普及

随着碟刹的普及，认为圈刹制动力不足的车友在现在也可以选择一台碟刹公路车，在不撒野追求速度的前提条件下，一台气动碟刹大组车远比Gravel bike香得多，如果是一位热爱爬坡的车手，面对长距离爬坡和下坡，又轻又硬的碟刹大组爬坡车是不错的选择。

原因6：找不到适合的路况“撒野”

在国内，能够骑行的沙砾路面少之又少，要么是难度太大不适合Gravel bike骑行，要么是用大组公路车+宽胎可以应付过去的难度不大的路况，在这种情况下，大部分人会把目光转向普通的大组公路车而不是Gravel bike，因此沙砾公路车生存市场在国内才会被挤压。

责任编辑：Avalon