为了保持我啰嗦的一贯风格，开篇先扯点没用的。话说车坛大势，圈久必碟。2020年的公路车关键词，一是套件疯涨，二是圈刹淘汰，三是全内走来袭。去年发布的众多新车款里，除了“坚守传统”的TCR，其他型号已经完全没有圈刹车了。不过还好，我手上的CERVELO S3是在18年底发布，作为19年新品推出的，那时候圈刹还有一定的生存空间，所以当时的S3还有圈刹可选，算是给圈刹气动车留了个火种。

不过在去年年初，我已经感觉到圈刹要没落的趋势，所以趁着19款库存还没消化干净赶紧入手了这台圈刹S3车架，于是才有了今天这篇组车志。好了，没用的扯完，下面正式开始。Kingfar出品，给大家分享既不够公正，也不够全面，但有够走心的产品体验。

这台车从2020年4月底入手车架，21年春节前组好，前后磨叽了快一年时间，没办法，谁让经济形势不好呢。选这个车架原因，我在去年的另一篇“太长不想看”系列——《装备秀#圈刹党最后的倔强，CERVELO S3车架组》当中已经聊过了，如果你懒得点过去看的话，我就简单的复制粘贴一下。第一，次顶级产品，高性价比；第二，圈刹；第三，整合把立，外观和谐；第四，几何尽量和现在骑的2012款TCR SL1保持一致；第五，管型粗壮的气动车。基于以上原因，尤其是圈刹这一条，这台S3似乎就是我最好的选择了。

车架部分

S3在设计上传承了前代产品的很多经典元素，包括锥形头管、加粗的刀锋前叉，包覆后轮的立管，粗大的BB RIGHT五通和气动的下管。这些经典元素造就了S3这一经典气动车的设计，而这一代S3在经典的基础上又有所优化，传承了不少S5的元素，使之更加适应现代公路车的要求。

正面看，S3的迎风面非常小，与侧面的粗壮形成鲜明的对比，非常典型的气动车设计。

头管部分保持了前作的锥形头管设计，同时进行了收腰的气动优化，上碗组为了兼容内走线加粗到了31.8的口径，也就是俗称的OD2。

整合式把立外观我很喜欢，但是结构使然，这坨铝把立非常重，当然这都是为了全内走线做出的妥协，我作为圈刹党就享受不到全内走线的待遇了。这一代的S3把立全系只有8度，可能无法满足部分车友的需求，但对我来说没问题。

当然这种设计也有其优点，首先是带来了超高的头管刚性，配合上重达267克（比铝把还重？）的超重气动把，摇起车来刚刚的；第二就是不用截管且车头高低可调，这样就不用为了保留舵管而在把立上面整垫圈。我目前保留了1.5CM的垫圈，最多能加到4CM，毕竟我已经是中年大叔了，年龄再大指不定要当垫圈侠。

把立前盖有原厂码表架安装位，可以另外选购BARFLY牌的码表架。而我选择了国内知名第三方码表架工作室NIUJU的CNC码表架，重量很轻很好用，码表装上去甚至比百锐腾自家的还要牢固。这个码表架使用了替换把立下方螺丝的结构，后来NIUJU又推出了能使用原厂把立盖安装位的S3码表架，可惜我买的时候还没有（不知道NIUJU看到我的嵌入广告能不能送我一个试试，脸红ing）。

弯把也是全内走线整合设计的一部分，80 REACH，128 DROP的小弯把几何也算是比较友好。这根气动把使用了前突的“反人类“设计，比较另类。弯把本身很漂亮，不过把带全部缠满会显得很臃肿很丑，中心的防滑区和居中刻度一如既往的不居中……

弯把下部使用了走线槽而非走线孔，这对于碟刹内走线十分友好，但是对于圈刹就不是了。为了不把把带全部缠完而又不让线管到处乱甩，我真是操碎了心，想了无数种办法。最后的解决方案是用了大面积3M防滑贴覆盖线槽。便宜好用的SRAM顶级RED把带继续安排上，有兴趣的话可以来看看这篇《值否｜百元能买顶级货？SRAM Red把带一生吹》。

新款S3下管部分除了管型优化得更加气动之外，还进行了下沉设计，使得下管更加靠近前轮，增加了整合式叉肩和下管内凹包覆前轮的气动设计，以减少车头部分的乱流。这是从自家计时车移植过来的设计，不过这内凹与前轮的距离有点远，同时发布的S5距离就小不少，不知道为什么有这样的设计。