大家好，我是蠢肥，一个喜欢骑单车的摄像民工。这期来聊聊我曾经组装过的这三辆折叠车。请问你对折叠车的第一印象是怎样的呢？反正我还是山马党的时候，都是习惯性忽略这种车，因为轮子小，且折叠机构的存在导致车架又重强度又不高，这种车肯定骑得很费力。

直到大二时候参加两次休闲骑，休闲骑你知道吧，就是休想闲着骑那种。队伍里有不少大神骑着折叠车，只要路面不烂，他们都健步如飞，哇，究竟是腿力惊人还是他们的车确实好。我仔细看了那些折叠车，明显比我印象中的折叠车好看嘛。

▲气定神闲地爬坡

最让我印象深刻的不是折叠车在公路骑得比山地车快，而是我们搭动车返程的时候。我上车还要把前后轮卸掉，左手拿着两个轮子，右手提着车架，小心翼翼满头大汗地进车厢。而折叠车只需简单两步就折起来，像推着旅行箱那样轻松地上车。

▲现在早就不能让单车直接进车厢

后来了解到他们骑的是大行折叠车，其中最经典P8，售价比我这个小牌子的千里达山马车还要贵。也是从那时起开始入门自行车运动，从biketo美骑网，OKbike，77bike等网站和论坛里吸取营养。之后我就对这种没法越野的、通勤用的入门山地车失去了兴趣。我所在的珠三角有着发达的公共交通系统，我觉得更适合带折叠车进行“蛙跳式”骑行。于是开始了我折叠车的入坑之旅。

▲特别平庸的山马车，但无论怎么说也陪我度过了小白阶段

一、美利达飞翔50

本来想买大行P8，可当时我在美利达兼职，看飞翔50的架型还不错，虽然配置很一般，但买车有优惠，所以成为我人生第一辆折叠车。

▲刚下地不久的美利达飞翔50

20寸16速铝合金的美利达飞翔50，虽然这车的配色、轮组、牙盘、变速等等都很一般，但车架本身还不错，个人认为外形轮廓比大行的20寸铝合金折叠车还要好看，后上叉是直的，立管这里没有多余的结构，比较符合我的审美。

▲这位是隔壁动画班的大神，现在在知名某企鹅经常加班到深夜

虽然它整体很一般，但是在公路上骑，脚下轻快的感觉绝对是“山马车”无法比拟的。

▲下课和同学去学校旁的小山爬坡

俗语有云“穷玩车架，富玩轮，XX玩套件”折叠不改装，不如推下海。很快我就动了改装的念头。首先更换掉原车笨重的轮组，作为车店技师，编圈调圈这些都是基本功，自编一组451轮组。锦麟XR240轮圈、久裕花鼓、变径辐条。更轻的轮组可以有更轻快的加速体验，原车是406规格的轮组，换了稍微大一点点的451轮组，更加容易保持续航速度。

▲改451轮组的前后对比

我在这里要更正个误区，很多人以为轮子小，速度就慢，其实骑行速度的高低和轮子大小无关，主要影响因素是滚动阻力、风阻、传动效率、齿比等等，而轮子的直径影响着加速、通过性、惯性等等，要展开来颇费篇幅，以后有机会再专门开一期来聊。

▲直把451轮组的形态

既然换成了速度取向的451轮组，那么休闲直把自然不够战斗了，换成公路车的弯把才够pro嘛。但是我看论坛里的折叠车改弯把，如果不换插拔式头管，直接在折叠头管装弯把，势必会造成折叠体积偏大，这不是违背了折叠车最根本的属性吗？至于更换插拔式头管，我感觉这车架又不是特别好，花太多成本不太值得。于是保留了原折叠头管，改成TT把（牛角把）。

▲右边改了TT把的飞翔50，左边的大行P8是406轮组的

我特别讨厌手变的蟑螂须，不想见到这烦人的东西，就只能上到禧玛诺105级别的手变，由于对套件级别的需求不高，我认为这个折叠车不值得用这么好的手变，而且手变和原车的后拨不兼容，于是选择了微转的TT指拨。

▲请忽略那临时贴上去的透明胶带

至此，美利达451轮组TT把飞翔50就算定妆了，之后都没什么大的改变。

▲我认为这个状态的飞翔50是比较完美的

直到更换了SRAM最入门的APEX牙盘，原车是方孔中轴分体牙盘，换了这块中空一体牙盘，体验并没有提升，还有点兼容问题。加上大四要离校，从珠三角去到湛江实习，我萌生的换车的念头。好巧不巧，大行的N架进入我的眼帘。

▲美利达飞翔50最后的状态

二、大行NA063

严格上来说这不算折叠车了，需要用内六角扳手把它分开两半。我觉得更适合打包好带着它，乘坐其他交通工具出远门，到了骑行目的地后再拼装好。

▲二手收来的大行NA063车架

应付日常安装拆卸都比较麻烦，但车架刚性不是一般折叠车可以相比的。我带了这辆车参加两次磨坊200公里的骑行活动，特别是河源的磨坊200，我把车拆分打包，装进标准的20寸折叠车装车袋，用小推车拖着从容地坐上从湛江到河源的大巴，就是从鸡腿的一头到另外一头。到了目的地，就相对从容地把车拼装好。

▲用20寸装车袋和小推车打包好去搭大巴

第二天早上七点出发，下午三点前就到达终点。那可是山区哦，一路不断的起伏路，大行NA063可以让我放心地站起来大力抽车，而且不会发出一般折叠车常见的异响。

它的骑行感觉，就像是个稍微重点的小轮径车。缺点是如果用451轮组，那么外胎最大只能用1寸，带来的后果就是骑起来非常颠簸，如果不带手套，骑15公里的柏油路都能把手颠麻。

▲大行NA063定妆照

三、风行YA2018

后来我到了广州工作，我萌生出需要一辆真正意义上的折叠车的想法，平时上下班可以放在公司角落，有空的时候可以搭地铁去大学城和朋友刷圈。那么有没有刚性相对来说比较好，折叠方便，同时价格又不贵的折叠车呢？哎，还真被我找到了，来自风行的YA2018车架，五通被车架主梁包裹，折叠扣上面还有个横梁作为补强。这种车架最适合做弯把折叠车了。

▲自己组装的风行YA2018

那时赶上了好时代，更新后的禧玛诺低端公路套件去掉了烦人的蟑螂须，77bike有个叫“床哥”的大神推出了非常好用的插拔头管，可以买到锦麟NBR的超轻成品轮组，一百多块可以买到世文的外胎，真是美滋滋。

▲折叠体积比较满意

我最喜欢这个车了，为了天天骑它我还给它装上全包式挡泥板，不夸张地说，在车架刚性、折叠性、舒适和价格都做到非常好的平衡。

▲禧玛诺SORA手变颜值直追105

Y架折叠车的刚性肯定不能和大行N架相比，但和比一般横向折叠的车高，而且轮组选得好，非常轻的轮圈让起步和加速非常轻松。

▲我和锦麟（KINLIN）车圈太有缘分了

一个好的外胎真的比套件重要多了。世文外胎的不但滤震好，防滑好，还有不错的防刺。我骑到它寿命到期，只爆过一次胎。

▲就像汽车圈里说的“换胎如换车”

不满意的地方当然有，车架的做工不太好，焊点难看，公差大。组装时，要拿着锉刀给后下叉来几刀 ，才能装进轮子...

总体来说，这是我目前组装过的最满意，翻车率最低的单车。 要不是在月黑风高的一个夜晚，小红在地铁站外被偷走，我觉得这辆车会一直骑下去。

▲从广州骑车回茂名路上

虽然说我很怀念小红，但我不打算再入手折叠车了。因为现在广州地铁不让折叠车裸车进去，需要进装车包，这样对车的轻量化要求比较高。加上作为打工人，假期没多少，还要为鸡碎点钱奔波劳累，已经没有精力做4+2旅行，所以暂时拔草了折叠车。

▲这些单车让我想起某天在夕阳下的奔跑，那是我逝去的青春呀

没了小红，家里只剩一辆电助力车（具体可以看我往期内容），骑了一段时间还是喜欢纯人力那种酣畅淋漓的感觉，就用死飞车架组装辆内7变速单车，有空多催更，下期就聊这辆非常适合休闲骑的通勤车。大家有什么想说的可在下方评论区尽情留言，我最喜欢和大家亲切友好地交谈了。

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