Specialized Turbo Levo Pro可以说是电助力山地车界里的标杆，那么在最新2021年新款上又有哪些重大升级呢？今天，让我们一睹为快！

▲Specialized Turbo levo Pro，摄影：Roo Fowler

Specialized Turbo Levo Pro

优点：无论从工程学还是骑行体验的角度讲，Specialized把电助力山地车又带到了一个新的巅峰。

不足：但从价格的角度讲，Specialized同样把售价定在了“望尘莫及”的新高度。

制造商: Specialized

售价：10750英镑（约97000人民币）

当我们试骑第三代Specialized Turbo Levo Pro时，考虑最多的一个问题就是，这次全面的升级是否能对得起它高昂的售价？

Specialized Turbo Levo Pro，你需要知道的事

    ● 基于第三代Turbo Levo平台打造

    ● 依旧使用90Nm扭矩，峰值565瓦的Brose电机驱动，但升级了固件并加强了可靠性。

    ● 借鉴Specialized Stumpjumper Evo最先进的车架几何设计，全面应用到新一代的Turbo Levo Pro上。

    ● 可调节的头管角度，五通离地高度和后下叉长度。

    ● 6个车架几何尺寸可供选择，搭配自由设定的长短微调，可适应不同骑行者对车架几何的需求。

    ● 全碳纤维车架，混搭不同轮径轮组。

    ● 搭载全新MasterMind TCU车头显示（集成在上管上），让电机状态一目了然。

    ● 提供3种不同配置，售价从8750英镑（约79000人民币）起跳。

前不久有个新闻讲的是一套由VR技术打造的房子竟卖出了50万美元（约33万人民币）！要知道那套VR的房子买到手就是一个3D的文件并且还不能住人，你去“参观”的时候也要带着VR头盔才可以看到。然而，几乎与此同时，Specialized也发布了全新的电助力山地车Turbo Levo Pro，售价竟高达13000英镑（约11.7万人民币）！我真的不知道这两个新闻到底哪个更离谱！

▲与2代Turbo Levo（见下图）相比，3代的上管角度更低，这让整台车看起来更有攻击性，同时也增加了离地高度。其它隐藏的升级还包括加强的后三角，全面升级的车架几何和尺寸。

有一件事是事实，那就是你花了这么多钱，确实能买到些硬货！与此同时，你还能收获满满的优越感，幸福感，完美的骑行体验和美好的回忆。相比Specialized其他同级别（售价）产品,像Specialized Enduro S-Works，没有电机和电池，售价11500英镑（约104000人民币），再或者像Specialized Aethos S-Works公路车，连个避震都没有还要12000英镑（约10.8万人民币）！这样一来，我竟然“可耻地”觉得Turbo Levo Pro算是一台性价比高的车了……

现实总会把我们打回原形，因为有钱人依旧会买，而且完全不关心价格，只关心何时上市到货。或许，当你读到这篇文章的时候，新款的Turbo Levo Pro早已预售一空。而对于那些已经买到手的朋友们来说，无论是否是S-Works，肯定早已沉迷其中。

▲上一代的Turbo Levo配置也很不错，但是对于陡峭的下坡可能还有点力不从心。

如果你看过我们之前在YouTube上发布的《年度最佳电助力山地车》，或者在网上读过，你可能会回忆起我们对上一代Turbo Levo缺点的总结：整台车需要设计地更Evo，更激进，更具有攻击性，这样才能更有力地去对抗像Whyte E-160和Trek Rail这样的对手。正如我们预言的那样，今年Specialized对Turbo Levo的更新完全是按我们预期的方向发展。但这只是冰山一角，如果我们仔细剖析，可以发现整台车在尺寸，车架几何，轮径，电机用户接口和可靠性上都有不同程度的提升。

所以，在介绍骑行感受之前，让我们先来逐一了解一下。

碗组支持头管角度调节，通过简单的转换就可完成，有3个角度可调：正常，-1°和+1°。记住，随着头管角度的减小，前伸量也会相应减小，反之亦然。

车架尺寸

Specialized早在2018年就把他们S-sizing的车架几何应用到Stumpjumper Evo上面了，为的是能在前伸量上有更多的区别而不仅仅局限于座管高度的不同。当时，只有两个型号可供选择，S2和S3，Specialized把这两款型号的座管和头管长度设计的几乎一样，这样骑手就有空间去选择他们认为能驾驭好的车架尺寸，而不完全依赖于坐垫高度。现在Turbo Levo车架尺寸已扩充到6种：从S1到S6，而且和Enduro，Kenvo，Stumpjumper 一样，都已成为S-sizing家族的成员。

特别要提到的是，新款Turbo Levo的前伸量在不同车架尺寸上跨度很大，从412mm到532mm，以20到30mm的距离递增。这个距离的前伸量让整台车算得上是一台相当长的车了，要知道老款的前伸量变化范围也就是从415mm到480mm，不仅如此，随着另外两款尺寸的加入，骑手们可以更好地选择适合他们的车架。还有因为座管长度变小，整车离地高度在中码上（S2-S4）有所增加，这让身高中等的骑手们可以在S2-S4码中自由选择，有更大的空间去权衡是选择更高的灵活度还是更强的稳定性。

位于后三角尾部的BB高度可调节垫片，在垫片处于LOW位置时，会延展后下叉的长度同时也会轻微增加一点头管角度。调节垫片十分简单，用一根六角扳手就能搞定。