▲改碳的ee夹器，贴了Mcfk贴纸

▲大件组装完成

至2019年3月，除去变速系统，全部大件已经齐备。也许是这台车在我的沙发上躺了太久的缘故，也可能是与前任女友分手的缘故，我最终决定将这台车提前落地。旧的结束也可以是新的开始，我迫切地想做一件能让我真正快乐的事情：让这台机械运转起来，想要感受风的形状，也许这样，生活才能义无反顾地向前走。      

眼下最大的敌人仍然是预算。原车主只为刹车线预留了一个进线口，意味我只能使用eTap无线电变。为了省去后拨和电子变速带来的大量费用，我做了一个相当艰难的决定：用手头仅剩的一点钱将这台Foil装成单速车。不论这样的设定多不合理，我只想让它能够上路。为了填满过长的塔基，我入手了富律业的17T 9转1飞轮（可以理解为很多垫片和一片飞轮）以及火眼张链器来保持链条的紧绷（飞轮和张链器是为土坡车设计的，异常沉重）。

盘片使用了Stone 130bcd的48t正负齿盘片，我原先想蹲一片Fiber Lyte的碳盘片，可惜眼下性价比才是主要的考量方向。除变速方面，更加无奈的是选择强度和耐久都毫无保证的碳纤小作坊出品的弯把和坐垫。为了省去大部分组装费用，除刹车走线之外不得不进行了本人的非专业组装。

至此，我已经抛弃了先前所有和轻量化相关的组车计划，仅仅为了在钱包吃得住的情况下使它变得能够使用。

▲incolor在整合碗组盖上做了蓝粉甜甜圈的涂装，非常可爱

▲incolor也细致地将座管的logo换成了蓝色

刹柄方面同样值得一提：右手采用了魔改抛光过的十速Red手变，通过拆卸变速机构和拨杆，将该手变完美地变成了一个刹柄。众所周知，SRAM 10速和11速手变的外观和手感是不同的，为了保持左右手手感以及观感一致，左手配了一只外观相同的s900碳刹柄。令人意外的是，经过拆卸抛光的Red手变居然比s900轻得多。OD2规格的原装把立非常沉重，而更加沉重的是原装的一体把，这实在使我别无选择。

▲两个不同的刹车手柄

和杂牌线管交替使用的金色佳威鱼骨是装上一台车用剩的。链条使用了较为沉重的KMC半镂空金链，除了THM非驱动侧曲柄上的两颗钢螺丝（找不到匹配的规格）和原装非常轻量的碗组盖铝螺丝，其余全部更换为Arena以及S-parts钛螺丝。Arena出品的钛螺丝与Extralite的钛螺丝形状非常相似，最大程度的镂空省掉了很多重量。