Lee Cougan公司重新定义了全避震MTB车型，推出了全新的Rampage Innova全避震XC车架。 这款新颖独特的Rampage Innova车架提供了30毫米的可调油阻尼后避震行程，兼具硬尾的轻量化和踩踏效率的优势，以及全避震悬挂的抓地力和舒适性，正所谓中庸之道是王道，鱼和熊掌兼而有之。

30mm后避震行程的MTB全避震车Lee Cougan Rampage Innova 。

随着XC比赛的技术含量越来越高，硬尾车在顶级赛事中几乎已经绝迹了。 Lee Cougan公司认为是时候展现真正的技术了。 Lee Cougan公司推出的的Rampage Innova车型爬坡更快踩踏效率更高，跟硬尾车差不多，但同时拥有着比硬尾车更好的循迹性和抓地力。 虽然只有30毫米后避震行程不可能像一辆真正的全避震悬挂山地车功能齐全，但对于一些岩石和树根等路况却可以游刃有余，降低车手在长时比赛中疲劳度。  

最终的好处是，Rampage Innova的车架重量只有1300克（M码），而且它的价格远低于10公斤以下同类型的XC全避震车型。  

Lee Cougan到底是何方神圣? 

Lee Cougan是Basso公路车的姊妹品牌，所有的设计都与Basso同在意大利北部的一个总部。 Lee Cougan公司创立于几十年前，是一家非常开放的模具分销公司，在过去的几年里，Lee Cougan后发赶超，利用公路车设计团队的研发实力跨界开发并进行创新技术，打造了这一款全新独特的车型——Rampage Innova。 现在，Rampage Innova车型的制造总部位于亚洲，该品牌正在为XC竞赛越野车的重组做准备。  

技术细节 

Lee couagan Rampage Innova全避震车架的技术核心是30毫米避震行程的Pro-Shop-Tunable后悬挂装置——被称为Innova结构悬挂系统。 后悬挂避震的实质是依靠车架碳纤维材质本身弹性可弯曲的特点，搭配一条独特的碳纤维弹片并用螺栓固定到立管上，具有车架尺寸特定的刚性(而且是可以更换的)。 它的阻尼秘密隐藏末端的防护罩内，有两个微型加压油阻尼缓冲装置。 

这些微型缓冲装置预置了不同的阻尼特性对应着每个不同的车架尺寸，官方称，预置的碳纤维弹片+微阻尼器设置优化，最高可以承受100公斤体重的车手 ；并且还可以根据车手不同的需求，甚至是每场比赛不同的路况单独为它们定制相适应的油阻尼重量压力比，当然这些都需要由Lee Cougan公司授权的悬挂技术服务中心来完成。

▲这些微型缓冲装置也包括弹性体底部的保护内部

这款车架结构简单实用，并且没有转点，使得车架重量保持在1300g (M码尺寸)，并保持了与Lee Cougan的轻量化全碳纤维XC硬尾车架相同的横向五通和传动系统刚性。 测试车辆M码带踏板的重量为9.88公斤。 

这款Rampage Innova采用了标准的直装碟刹座，车架为内走线。在座管固定位还使用了三个坚固的螺栓锁紧座管，从而最大限度地减少座管的夹持力，同时也避免座管有任何滑动的可能。 车架预留了两个水壶的空间，在立管处的水壶架需使用一个特殊的转接块安装在碳纤维弹片上。  

专注于竞赛和马拉松比赛XC车型 车架几何 

▲车架有三个尺码可供选择

在车架几何形状方面，它是一款专注于竞赛的越野车， 头管角度为69°，搭配100毫米行程的前叉，在通过粗糙的地形仍然相当稳定。 座管角度为73°并不是特别激进，加上硬尾车的后三角，这样可以获得高效的踩踏效率， 428mm的链距既短又灵活轻快。  

Lee Cougan Rampage Innova 车型零售价，配置选择和上市时间

这款Lee Cougan Rampage Innova全避震越野车现货数量非常有限。它已经出现在欧洲的Lee Cougan自行车商店中，并且已经出现在XC赛场上，这些进展都得益于他们长期合作伙伴，竞赛与研发的Soudal Lee Cougan团队。 实际上，首批100辆左右的整车将是这款6800欧元的Rampage Innova工厂复制品，使用与车队版相同的配置，包括Fox 32 SC前叉，SRAM XX1 AXS + Leonardi（注意红色爬墙飞的飞轮）传动系统，Magura刹车，新款的Ursus全碳轮组，以及新款的Lee Cougan x Ursus一体车把。 

首批车型将在几周内交付给卖家，今年的晚些时候，将会有更多类型配置的整车以4300欧元起步。 据悉，车架设置工作已经正在进行中，可能是为下个赛季个性化定制。  

首骑感受

为了更客观的测试车辆，我们选择了不同的路况和环境进行了一系列系统性的乘骑，包括陡峭和弯道崎岖的XC风格赛道，还有更多技术性地形和大量爬升的长距离马拉松赛道。小编对这台新款Rampage Innova山地车的直接印象是：这是一台真正精致的迷你后避震悬挂越野山地车，而不是那种弹性十足全避震车的感觉。

让小编最持久的第一印象是，当你坐着的时候，悬挂明显是活跃的，但当你站起来的时候，它又变成了硬尾。 这意味着坐姿踩踏是30毫米行程后避震的最大优势，但同时也意味着站姿进攻姿态下坡时，虽然后避震行程可用度有限，却感觉不太像全避震越野车。

说下缺点：这取决于个人偏好（以及小腿尺寸），宽敞的后上叉和ISS的布局提供了足够横向刚性，但在踩踏时也会受到脚后跟部分的摩擦。虽然我觉得这没啥，但我相信有些骑手是会介意的。 

这辆车真的能像硬尾一样爬升，并能让后轮在崎岖粗糙的路面上保持平衡和牵引力，在颠簸的骑行中减少了一些嗡嗡声，而又不会让你觉得这是一辆真正的全避震XC车。

责任编辑：SDL