山地车技术发展的下一个境界是什么？这是我（笔者，以下均以“我”代指）最近常常问自己的一个问题，似乎山地车的疯狂发展速度已经趋缓，或许有一部分因为疫情的影响，比如供应链的短缺导致了无数新品发布的推迟，但无论如何，近一段时间新发布的自行车更多地属于“增强”，而不是大幅的创新与改变。

就我个人而言，我并不反对渐进式的更新。比如Santa Cruz的新车似乎和产品线上的很多车型看起来很像，这种情形让人不那么兴奋，但如果旧的版型没有什么太大问题，为什么要大幅更新？山地车已经进化到一个阶段，已经很难出现像引入碟刹、避震系统等一样令人眼前一亮。我怀疑我们正在接近一个进化和发展的平台期，在这个时候，注意力更多地转向到细化而不是重新创造。

不要误解我的意思，有很多新产品即将问世，只是我不认为它们会像过去的一些革命性的进步那样改变骑行体验。

新的传动系统技术令人兴奋，但它对自行车整体骑行体验的影响不如引入碟刹和避震系统。

一、我们是如何走到这一步的?

几何学在过去十年中取得了巨大的进步，今天的自行车因此而变得更好。以前那些角度陡峭且短的26寸车型，在新一代角度舒缓且长的车型面前，显得就像孩子们的玩具，而更新后的几何结构带来的性能优势是非常明显的，尤其是在下坡的时候。

当然，几何的变化也有极限，角度不能无止尽的舒缓、变长。有人尝试制作过头管角度62°的车子，虽然令人好奇，但这种几何不太可能成为流行趋势。最新发布的车型比前一段的车型角度更加趋于评舒缓、变长，但变化的幅度在逐渐缩小，可能只有半度，我提到这个现象说明几何的发展已经接近极限了，毕竟，爬坡仍然是山地车骑行重要的组成部分，试图用一个轴距很长的车骑通过一些狭窄、技术含量很高的爬坡路段，并不是每个人都喜欢的。

车轮尺寸的争论也基本平息了，大多数公司都选择了29英寸或混合轮径配置，即前轮29英寸，后轮27.5英寸。虽然有一些人还在坚持使用前后27.5英寸，但我认为混合轮径在较长距离的骑行环境下是很有意义的。对于混合轮径的设定，我一开始是持怀疑态度的，认为它是一种妥协产物，但许多人认为这种设定是结合了两者的优势，最终在我亲身体验过很多次混合轮径车型之后，我开始欣赏这种设定在Enduro和DH下的表现，特别是在陡峭的地形下。

混合轮径随处可见，我不认为这种潮流会很快消失，至少在长距离车型上不会。

二、更多的调整和改进，而不是大幅更新

不过，我们看到内置系统的出现或许会有更多可能：Specialized的Stumpjumper EVO就是典型例子，最近推出的Trek Fuel EX似乎也借鉴了这一做法。再有，头管角度可变化，或者让五通离地间隙可以发生变化的可变几何或许也是一种措施，可以让车手微调他们的车子，来适应不同的骑行风格。这种进化或许是未来的一种方向。

没有人要求新款车的几何一定要发生变化，我个人认为，如果一个厂家可以找出几何最优解并将它固化是最好的，这样可以激励厂家去发展新的功能，来帮助它们脱颖而出。非常期待某家厂家声明：“这台车的几何将由此固定，在可预见的未来，所有车型将按此几何，并会在产品列表中增加铝合金版本。”

电助力车呢？这是一个完全不同的问题，但它也恰好是很多新产品出现的领域。考虑到现代山地车如此受欢迎，并且及eMTB上的电池/电机仍然有很大的发展空间，电助力未来可期。不管你喜欢与否，电助力车已经成为市场的一部分，且会变的越来越常见，尤其是相对轻便的中低功率车型。

当然，在我写这篇文章的时候，可能从业者们仍然在埋头苦干，我非常期待任何创新和改善，不管它是大是小。即使在不久的将来山地车设计没有任何巨大的变化，我仍然对改进抱有足够的期望。

或许你从来也用不到它们，但可以调整几何的车架还是能吸引更多的人。

我相信很多公司都开发属于它们自己的内置储存方案。

三、买方市场可能即将到来

较慢的发展速度意味着人们对换车的动力有所下降，羡慕新品是人之常情，但如果最新、最好的产品和你的车子差不多，就很容易刻制购买的欲望，一些边边角角的升级对许多车手来说还不足以掏腰包。

另外，随着这项运动的火热，一些跟风者的涌入导致了二手车的大量出现，伴随着供应链问题的逐渐缓解，买方市场可能即将到来。尽管金融世界充满了悲观，但现在可能是购买一台短时间内不会过时的车子的好时机。

责任编辑：一栋五楼大草莓