在过去两年的公路车改装市场上，随着碟刹全内走线的普及，一体把可谓第一当红小生，各路国产的外国的一体把层出不穷，凭借着颜值重量和气动的优势迅速的占领着各个车友的车头。传统分体式气动把似乎一夜之间就“小甜甜变牛夫人”，失去了往昔的江湖地位，除了一款产品：由闪电出品的Roval Rapide分体气动把。

这款把从发布开始就备受车友和黄牛的青睐，长期以来官方购买渠道都处于缺货状态，尤其是38/40两个黄金尺码，而某海鲜市场上却一直有加价的产品出售，可谓“一把难求”。直到最近本地闪电门店突然到货，正好自己的车也一直有换把的需求，就去门店把这个自己心仪已久的气动把收入了囊中。大家好我是Kingfar，给大家分享既不够公正，也不够全面，但有够走心的产品体验。

静态部分

其实我想换车把的想法由来已久，我的这辆圈刹S3装好以后，这个车把就存在两个问题，车把太宽和无法固线。由于是圈刹车，而原装车把用的走线槽，如果不想缠满把带就要用其他方法固定刹车线，为了这个事我想和很多种方法，自制过过线座，贴过胶带双面胶，用过玻璃胶粘，但无论什么都无法让我满意。再加上42的把宽不适合我，所以自己一直在寻找合适的车把。

对我合适的车把并不好选，需要兼容圈刹走线友好，还需要尺寸合适有货。最后Roval Rapide和Vision Trimax Carbon Aero，再到后面的肠粉把R175三选一，不过还是觉得Roval Rapide外观重量价格走线方面是最适合的。

闪电官方将Roval Rapide一体把称为“胜利之钥“，所以我管Roval Rapide分体把叫胜利之“小“钥不过分吧。这款气动把是闪电推出的第三代分体气动把，之前的名字叫做“Aerofly”，美骑网的Avalon曾经写过评测《别的车用也很好 S-Works Aerofly 2碳纤维气动弯把评测》，当时闪电的这款气动把就给我留下了非常深刻的印象。那么这第三代和上一代相比有哪些变化呢？

这车把包装上就是一个大黑盒子，虽然看起来比上一代的大白盒子好那么一丢丢，但其实这盒子的厚度远不如上一代，开口更是从正面改到了只能从侧面“掏出来“。

盒子里面的车把也就简简单单用一层塑料袋一层气泡袋进行包装，也没有了上一代的吊卡和说明，车把相关的信息贴到了盒子上。闪电在包装这方面跟国产品牌相比，不光是抠门甚至可以说是简陋了，想当储物盒来用是没戏了。

用来吹牛的多语言特性介绍甚至不是印在盒子上的，而是一张贴纸。总结一下介绍就是骑行40公里比圆形把快20+秒，使用高模量碳纤制造了同级别产品中最轻的气动把，设计了把带台阶和防滑纹。这次的介绍里并没有强调使用了闪电引以为荣的FACT碳纤维技术。

车把规格和产地信息也是贴纸贴在了盒子外面。这回的车把是台湾产的，不知道跟之前越南产的相比水平如何。

外形方面Roval Rapide继承了上一代Aerofly2凶猛的气动设计，但外形上有所优化，一眼看过去就能看出纤细了一些。

之前的Aerofly2是针对Venge这台猛车设计的，而Roval Rapide则是针对“一即使全“相对纤细的管型做出了适应性修改，重量也更轻（自称）。从闪电这张官方的透视图上应该能明显的看出区别来。