技术永远不会停滞不前，和其他任何行业一样，在自行车行业也是如此。在过去的一年里，我们看到了重大的进步：座管的美学似乎像家用吹风机靠拢，电子变速来到有史以来最低价，fitting的理念是将空气动力学置于一切之上。

2024年是奥运年，鉴于国家队在UCI技术规定的范围内运作，顶尖技术将被用于比赛。现在将登场的东西是未来几年出现在公路车上的高端技术和设计理念的主要推动力。让我们来看看这些让我们感到兴奋的技术。

更低成本的电子变速

电子传动系统将继续存在。它们提高了变速的速度和质量，并且越来越多地证明它们与有线套件一样可靠。但即使经过多年挤牙膏式的技术发展，它们仍然很费钱。

例如，SRAM最便宜的AXS套件，Rival eTap，售价1268英镑（约11500人民币），仍然比目前销售的大多数入门级公路车贵。与此同时，Shimano的105 Di2售价为1730英镑（约15700人民币）。不可避免的是，随着时间的推移，这一成本将会下降，我们预计，到2024年，电子变速技术会下放到更低等级的套件中。

SRAM的一位发言人告诉我们，他们“预计在更多的价位和平台上，电子变速的接受程度会继续提高”。

除了大品牌继续向低端竞争外，2023年还出现了新品牌，在低端市场引发了一场风暴。今年3月，蓝图(L-Twoo)的eRX无线电子套件，配备液压碟刹，价格约为650美元（约4600人民币）。

对于那些想用优质零件升级自行车的人来说，低价的套件可能不是购买首选，但它表明，以更低的价格实现电子变速是可能的——我们认为，这种市场颠覆可能会在2024年出现。

开叉的座管

奥运年意味着场地车技术会大量出现，从历史上看，场地车技术通常很快就会在公路车比赛中得到应用。

Look, TOOT和最近的Hope x Lotus的场地车合作都有奇怪的分叉座管设计——与戴森流行的Airblade干手器无异。《自行车周刊》(Cycling Weekly)的专栏作家兼专家迈克尔·哈钦森博士(Dr Michael Hutchinson)认为，它们可以成为自行车界“相当正常的特征”。TOOT Racing的设计主管罗莫洛·斯坦科(Romolo Stanco)表示，“双管”座管设计增强了空气动力学、稳定性和控制性。

斯坦科说:“更复杂的空气动力学流体管理可以在高速和恒定速度的项目中产生更大的优势，比如TT和车队角逐，或者运动员想要长时间处在无干扰的气流中，比如在冲刺突破时。”

“在这种情况下，我们的模拟表明，运动员身体下气流的加速会降低空气动力压力，并大大减少阻力。”在Look P24和Hope x Lotus场地车上看到的类似例子表明，不同的工程师想到了一块儿——但是能接受你的下一辆公路车会有分叉的座管设计吗?

它最明显的硬伤是美学上的——设计看起来确实有点奇怪，但那些更喜欢彻底的性能而不是外观的人可能会拥抱它，空气动力学效率通常比轻微的重量损失更受青睐，它可能很快就会进入公路车市场。

新的车把会出现在场地车上

▲车把越小意味着骑得越快

在自行车中，场地车可以说是车把最奇怪的存在。这些奇特的外观设计部分是由于场地车车把不需要安装变速装置或刹车器，但它们不符合标准的奇怪美学目的在于优化车手姿势。举个例子，场地车车把设计得前伸量(Reach)长，落差低，使车手处于一个生物力学上高效的骑行姿势，以便冲刺。

▲公路车把可以从场地车上得到启发

而公路车车把更宽、落差更大，前伸量(Reach)通常也更小。显然，这是受骑行距离的影响，但正如世巡赛的许多车手所表明的那样，基于骑行姿势的空气动力学有巨大的收益。

车把更窄、前伸量更大，我们期待看到这种趋势——Pinarello今年已经在为卢克·普拉普(Luke Plapp)设计的Most Talon原型车把中进行了试验。

有线的终结

无线刹车这个词可能会让大多数车手感到害怕。把我们的安全交给计算机系统的想法对我们来说并不是那么容易接受，但电子刹车是禧玛诺关注了一年多的东西。这家日本零部件巨头获得了一项控制系统的专利，该系统将刹车杆的作动作为电子信号输入方式，并将其发送给电机，进而控制液压油和刹车。

禧玛诺的图纸显示，其系统在刹车杆内仍将有一个油腔，由此得知，刹车杆会连接到刹车卡钳上，但该技术也确实让车架内的油管多了一根。

一个完全无线的系统必须在刹车卡钳旁边安装一个油腔，这种油腔结构已经出现在TRP Hy/Rd碟刹器上许多年，使用了线拉/液压混合结构。刹车杆和卡钳之间的无线通信当然也是可能的，因为SRAM已经多年证明了。

除了美观之外，无线刹车可能会终结内走线，内走线带来了许多新的复杂性，通往优秀设计之路的做法通常是简化。出错的地方更少了，你可以集中精力以尽可能有效的方式把事情做好。可以做出更简单、更安全、更轻量化的设计，因为没有那么多的变量需要应对。

我们应该相信电子刹车吗?

作为一个对适当的工程设计有着坚定信念的人，我个人认为，如果遵循正确的尽职调查和严格的设计和测试协议，那么我绝对会放弃我目前的刹车，转而使用无线刹车。我们在汽车工业和交通运输领域已经严重依赖电子系统，那么为什么我们的自行车不也依赖电子系统呢?

需要注意的是，我认为电子刹车在使用之前需要进行大量的测试；比我们自行车上的任何其他技术都重要。当能量回收刹车系统在混合动力时代首次推出时，F1车手们抱怨能量回收刹车系统给人的非正统感觉至少有两年了。我认为同样地，我们可能需要一到两次迭代才能开发出真正可用的产品，这将给成本带来巨大的影响。