随着各家品牌推出的中轴系统越来越多，曾经只需一两个中轴拆卸工具的时代早已过去。在这种情况下，T47中轴系统的推出更加“尴尬”。

2015年，Engin Cycles、White Industries、Argonaut Cycles和Chris King等品牌试图将螺纹中轴的易维护性，与类似PF30的压入式中轴的尺寸优势结合，遂造就了“T47”。

这款新型中轴系统采用47x1毫米的螺纹，可以适用于金属车架。从那时起，在Trek、Factor和Felt等主流品牌的力推下，T47中轴开始“站稳脚跟”。

虽然T47试图统一此前混乱不堪的中轴系统，但它反而使所需的工具变得更加复杂。从图中可以看到，T47的牙口非常之浅，如果使用错误或精度不高的工具，那么后果可能是灾难性的。

到底是谁搞得一团糟？

T47中轴系统的初心是好的，但没过多久，由于制造商之间缺乏沟通，它的兼容性优势便被“破坏”，由此出现很多T47中轴的衍生版本，进一步加剧中轴市场的混乱。下面我们举几个例子。

比如市场上有宽窄两种规格的T47中轴。中轴外壳宽度为68毫米（普通公路车和砾石公路车），以及外壳宽度为73毫米（山地车和部分砾石公路车）的车架，一般使用外挂式轴承，这种概念来源于英式螺纹中轴车架。这种结构一般被称为外挂式T47。

而另一种较宽的，是隐藏式轴承的T47规格。中轴的轴承随着壳体嵌入车架内。通常基于86.5毫米（普通公路车和砾石公路车）、89.5毫米或92毫米（山地车）的车架中轴规格设计，被称为隐藏式T47中轴。从外观来看，隐藏式T47中轴是真正做到压入式与螺纹中轴优点的结合，中轴仅仅突出车架一点点，比较美观。

当然，如果仅仅有以上两种规格还好，但是事情没那么简单。Trek使用的T47中轴，外壳宽度为85.5毫米，比常见的隐藏式T47中轴窄1毫米。

与此同时，Factor、Felt和Cervelo，都有使用不对称T47中轴设计（T47a）的车型，直白来说，这实际上是Cervelo的BBRight中轴系统的螺纹版本。这种规格左侧采用隐藏式中轴的变体，而右侧（驱动侧）则是外挂形式。不得不说，这种设计非常时髦，但也不算一种完美的最终解决方案。

▲Colnago的T45中轴放在T47中轴上，可以看出它们很接近，但不兼容的。

再来看看Colnago，其自家使用的T45中轴系统只持续了两代车型，为适应中轴市场的变革，Colnago也“被迫”跟随T47的潮流，但也保留意大利人的小个性。

Colnago使用的“所谓” T47，只是外观看起来像，但其直径小2毫米。此外，Colnago打算为用户提供螺纹转压入式的中轴转换件，以安装BB86压入式中轴。而由于压入式中轴众所周知的异响问题，也不知道这样用意如何。

除了各式各样的T47规格，我们或许还忘了一点，那就是牙盘的轴心规格。常见的轴心规格为24、28.99和30毫米，如果加上这些将会更加混乱。

经过一番折磨，当你找到适合你车架的T47中轴时，还需要考虑工具的适用性。没错，T47中轴并没有统一的工具标准，根据本文作者的统计，安装拆卸T47大约有八种工具规格。