3.我们会在环法上看到砾石车吗？

今年的第9赛段包括14个砾石路段，现代砾石车能否在环法上首次亮相？毕竟，Israel-Premier Tech今年在巴黎-鲁贝上使用的就是砾石车。

虽然这可能是各品牌营销部门的梦想，但我持怀疑态度。

砾石路段仅占整个赛段199公里中的32公里，我认为车手会谨慎行事，并坚持他们从白路赛和巴黎-鲁贝等比赛中积累的经验。最有可能的是，仅仅在他们普通公路车上加上一个稍宽的外胎，甚至不用专门的砾石外胎。一些车手可能会选择带有防掉链器的1x传动系统，但仅此而已。

预计大多数车队的准备工作应当是制定快速更换车轮和/或更换自行车的策略，以防不可避免的爆胎。

总的来说，虽然Visma-Leasea Bike的总经理Richard Plugge称在环法中增加砾石路“没有必要”，但我确认为增加砾石路段是个好主意，毕竟可以让自行车记者有更多可写的内容，也预示着ASO（比赛组织者）正在考虑如何改变比赛模式，创造更加吸引新观众的比赛。

我希望ASO能更进一步，在未来的环法中加入一个能让车队用上砾石车的真正的砾石赛段。近年来，砾石骑行越来越受欢迎，环法是自行车这项运动的首要展示平台。虽然担心增加砾石赛段可能会增加摔车、爆胎等是合理的，且不应轻易忽视。但如果管理得当，将砾石车和新挑战引入这项规模最大、最受欢迎的赛事，对这项运动来说似乎是一个巨大的机会。

4.大量28c真空胎

如果我们看不到砾石轮胎，那我们会看到什么？在去年的环法上，人们都在谈论宽胎和宽轮圈。今年我预计会看到更多类似的情况，一些车手也会根据赛道情况优化他们的设定。例如当预计路面干燥且干净时，我预计许多车手在大组赛使用更快、更轻的计时赛外胎。这会增加爆胎的风险，但去年许多人抓住了机会，且似乎侥幸拿到了一些优势。

在大多数情况下，全能型公路真空胎（如Continental的GP5000 STR、Vittoria的Corsa Pro TLR和倍耐力的Zero Race TLR RS）将占据主导地位，可能也会偶尔看到一两个开口胎或管胎。

轮组和轮胎似乎是车队仍允许车手有一定选择余地的领域，因此这里的变化往往比自行车的其他地方要多。

就轮胎尺寸而言，700x28c仍将最受欢迎的规格，可能在一些高山赛段会选择较窄的外胎来减重。至于实际测量的宽度，我们估计会看到更多的超过30mm的选择。越来越多的车手开始使用宽大的气动轮圈，这往往会增加轮胎的有效宽度。

例如，去年，我们在波加查的ENVE SES4.5轮组上看到了32.2mm和31.3mm的轮胎。波加查上个月在环意穿走了粉衫，对手车队一定会密切关注他的技术选择。