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美骑快讯|无冠名赞助?XDS赞助环法车队究竟为啥?

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本期内容提要:

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在环法期间,居然还有车队进行资金谈判,没错就是阿斯塔纳车队,根据新闻来看,并不是网传的喜德盛收购阿斯塔纳车队,而是喜德盛对阿斯塔纳车队进行资金支持,并且资助时间长达5年,资助金额暂定与世界顶级巡回车队一样。喜德盛的目标是长期投资中国自行车的赛事发展,双方合作的内容包括器材,人员培训,资金赞助等,但喜德盛并没有寻求冠名赞助。而阿斯塔纳方面,目前三个赛季都处在降级的边缘,急需重磅资金进行选手的转会,才能保持UCI的积分。在本赛季结束后,车队应该会进行大洗牌,不排除国内的青训车手来阿斯塔纳车队进行训练。而因为队里的卡文迪什在这个赛季将会退役,因此需要签多一个冲刺手,卡登格罗夫斯也因此签约了阿斯塔纳。不管怎么说,喜德盛的签约还是具有战略意义的。

Trek的Top Fuel迎来的自己的第四代更新,重在避震系统的革新,最高的售卖价格为10500美元,采用了四连杆的设计,前部兼容140mm的前叉。后胆的行程为10mm,车架支持杠杆率的调整,通过调节后胆避震来调节车架的渐进性。防下沉度也略高,在转弯的时候可以提供更快的加速,杠杆也提高来0.5%,让车架更适合崎岖的越野环境,在几何上,头管角度从66度变为65.5度,前伸量变长,为445mm,让车架在极端环境下有更好的操控性以及通过性,车架材料为混合材料,前三角为碳纤维,后三角为铝合金,比上一代轻220g。

法国的拉皮儿也带来新的山地,并且在一个车架上可以设置高驱轴或者低驱轴,可以实现耐力赛和日常的无缝转换。重新设计车架,采用四连杆的避震方案,可提供渐进式的杠杆曲线,而且无论是高驱轴还是低驱轴,曲线还是不变的。为了防止踏板的回击,还配备15t的惰轮,能提高更好的通过性能。有174mm的行程。低驱轴模式下,轴路径更靠前,但没有惰轮,只为有最大的踏板效率,提供170mm的行程。在材质上,采用专有的单向超轻碳纤维,这也算是拉皮儿专有的旗舰级碳纤维,每个车架超过600片碳纤维,保持重心在中心较低的位置,增强操控性能。几何上,偏耐力几何,头管较缓,为63.5度,最高售价为10000欧元。

FFWD也推出新的TT轮组,注重轻量和速度,整体重量降至1040g,并且轮组呈透镜形状,增加气动性能,无钩式设计,内宽增加到21mm,甚至还有圈刹选项。轮组采用新的结构。空心设计,而不是内填泡沫芯,不过碳纤维层会填充一些特别的材质,以增加一定的刚度,而圈刹版本会重多85g,只是为了增强表面以及控制散热,花鼓上,36t棘爪咬合,以及10度的咬合,不过这轮组有限制重量,为120公斤,目前售卖价格为2200欧元。

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本期话题:

如果国产车架进入环法赛事,会怎样?

责任编辑:XChen

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  • 热门评论
  • 程子在路上 2024-07-20 19:20

    官方公告就说了顶级车队级别的长期投资,其它都是废话。目前具体如何赞助不清楚,甚至连是否赞助队车,是否第二冠名都不清楚。顶级世界车队一年的预算至少也得3千万欧以上,就算3亿人民币,大股东出一半,拉一半的赞助,喜德盛就算出着一半赞助的三分之一也得5千万,是每年5千万!这对于投资自行车赛事绝对是不计回报的大手笔!期待后续消息吧,只是希望别重蹈天珺的覆辙就好。

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  • 麻辣车手李二狗 2024-07-22 06:23

    我总觉着不靠谱,不要雷声大,雨点小

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  • 大M来袭 2024-07-20 08:44

    就前面说话官方味道就猜到一二,我已经才1吹到10,难不成说成100你们也不信啊,能让你们相信10我已经成功了

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  • kingfar 2024-07-19 22:41

    如果国产车架进入环法赛事,会怎样??会有国产车架进入环法赛事。

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  • 青春爱骑车 2024-07-19 20:56

    会涨价

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