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本期内容提要：

第四代的砍羊气动公路终于来了，外形上和第三代相差不大，没有很大的革新，最主要是提供更好的操控性能以及舒适性能，在德国的GST风洞进行测试。车架前部略微拉长。后三角明显缩短，但在重量上，新的车架似乎比上一代重了一点，这难道是反向升级？Canyon给我们的解释是为了增加气动性能，参考皮娜似乎又可以说通了。在0度偏航角下，比上一代快1.6w。另外，胎宽增加到32mm，可以让这款车架适应各种路段。最特别的还是Canyon的一体把，采用新一代的Pace Bar，而且可以通过配件切换成休息把是，而且可以切换宽度，37-44cm，最窄的选项可以节省 14w。最后，为了高效维修车辆，Canyon全使用德国制造的T25不锈钢和钛合金螺丝，这算是成为特规件了？整车最高售价为10499美元。

闪电最近对自家的山地系列很有兴趣，这不又推出新一代的Status，更快，更平顺，有更好的刚性。与Epic和Stumpjumper不同，Status 2会更加的全能，各种地形都适合，有140mm和170mm前避震可供选择。车架都采用M5的铝合金底盘，然后加入闪电最近开发的horst连杆避震系统，支持UDH的系统，在配置上也算是拉满最新科技了，而且在连杆上包含倒装垫片，车手可以根据需要调节车架的几何，让车架能更低，更松弛，可以降低8mm的五通高度，头管为64度，但可以减少0.5度的头管，混合轮径，更加容易操控。最高售价为4500美元。

之前以夸张管型出圈的英国Ribble，这不又来了，在最近推出All road系列，历经三年，把之前研发的气动数据融合在新的车架里，并加上耐力几何。有三个版本，大概是座管和重量的区别。顶级版本采用气动座管的设计，下管设计的比较宽，一是能增加气流效应，二是增加储物空间。但是管型上，没有了之前气动公路的夸张设计，最大的原因可能是不太舒适，不适合耐力公路的定位。不过在把立上还是保留了一些夸张因素。虽然不是一体把，但还是有一定的气动因素，也是不规则的设计。车架由T1000碳布和M46纤维混合材料。而且还有电助力型号，轮毂电机。350Wh的电池。顶级售价为8299英镑。

最后就是迪卡侬的Van Rysel，迪卡侬在最近计划这推出一款气动公路车，代替顶级型号RCR，FCR就这样推出了，与RCR最大的区别就是气动性能。头管和前叉都很深。基本是RCR的3倍。下管和座管以及后上叉都是机翼管型，轮胎间隙也加大了，为了让气流可以更平顺的通过车架，也可以加大车架的胎宽。目前这车架已经通过UCI的审核，并且在未来一年内会正式推出。而在一体把上，看着像Deda最新的一体把，前轮廓为弧形，上表面比较扁平，猜测更多的可能是增加舒适属性。具体气动数据还是要等正式推出才能知道。

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本期话题：

迪卡侬又有气动公路了，你会去店里试一下吗？

责任编辑：XChen