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本期内容提要：

Trek在最近推出新的Gravel竞赛公路Checkmate SLR，来代替Checkpoint进行gravel比赛，新款的Checkmate会比Checkpoint轻很多，车架在Madone Gen8中吸取灵感，使用自家的800系列碳纤维，采用foil的气动管型，搭配气动一体把，这点跟Gen 8确实有相似之处，减少迎风面积以及获取更多的气动性能，Trek声称在200英里的赛道中，比Checkpoint快5分54秒，比Checkpoint也轻450g，Checkmate的最大轮胎胎宽为45mm，标配为38mm的轮胎，车架支持UDH，没有另外的储存空间，这放在Gravel身上比较少见，但如果是只为竞赛，好像又说得通，没配备升降座杆，而是使用新型的D形座杆，单车架组售卖的价格为4000美元，单车架重量为1223g。支持PJ1涂装定制。

三条裤子也是有新车的，推出第五代Bronson，有了新的几何以及VPP避震布局，以实现有更好的操控，在五通的位置，采用新的分体式转点设计，VPP的连杆向前推，以获取更好的舒适性以及更好的牵引力，适应如今越来越难的山地赛。具体来说，下连杆向前移动并将主驱轴向下移动，降低车架的防下沉度，让车架更舒服，有更好的滤震性能，让Bronson更全面，混合轮径，27.5后轮搭配29前轮，有更灵活的后端和更稳定的前端，从而实现更平衡的骑行性能。几何上，头管可以有63.9度以及64.2度，取决于倒装垫片。座管的角度为77.3度至78.4度，支持UDH结构，最高售价为10000欧元，顶级版本配备顶级的CC碳纤维车架。

Canyon也推出新的头盔CFR，并且已经用在奥运会上了，CFR推出了两种款式，Disruptr适合公路、Gravel和山地，而Srtingr更气动，两种款式都采用Highbar的贴合系统。在风洞测试中，Canyon发现Highbar的绑带气动效应比传统绑带高7w。100公里内节省33秒。而且，这个绑带系统并不会很热，Highbar的耳边转接环能让绑带不接触骑行者的皮肤，声称比传统织带头盔的温度低4.8度，Disruptr后部还配备磁性端口，可以安装专有的尾灯，头盔重量为275g，价格为330美元。而气动款的重量也是275g，售价也相同，当然两个头盔都会配备相应的Mips防撞系统。

在Rockshox的电子避震紧逼下，Fox也要推进自家的智能化产品，最近申请了一项电子座杆的集成专利，可以连接后胆避震以及电变，甚至配对骑行者身上的智能设备，实现多系统智能化，Fox的智能座杆专利已经申请了10年左右了，最早可以追溯到2013年。最近的专利则更加倾向于自动调节避震的行程，座管下有电子的传感器，用于调节座管升降的阀门，这就表明fox已经调节好升降座管，实现座管无限式和阶梯式下降的技术，在专利图上，还描述了传感器和电子执行器的配对，以调节4个阀门的打开和关闭，从而实现座管有更平顺的垂直运动。Fox还打算整套系统整合，采用中央处理单元，去收集速度，踏频，功率计，GPS以及垂直加速度和倾斜度传感器的数据，来实现避震以及升降座管的自动控制，并且还描述一套语音激活系统，这样看来，山地的电子化会比公路更多元化、更先进。

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本期话题：

对于电子化，你觉得适用在山地好还是公路好？

责任编辑：XChen