今年巴黎-鲁贝赛最特别的细节来自维斯马车队：技师们将32毫米宽的维托利亚Corsa Pro真空胎用管胎胶粘合在Reserve轮圈上。随着职业车队近年普遍从管胎转向真空胎，传统管胎胶水不是早该退出历史舞台了吗？

为何维斯马车队在2025年选择新旧技术融合，重新启用管胎胶水处理真空胎？发现范阿尔特战车上使用的维托利亚Mastik Pro管胎胶水后，外媒专访了维托利亚品牌与传播经理丹尼尔·罗塔，发现用处其实比表面看起来更有趣。

"车队在巴黎-鲁贝站粘合轮胎是为了应对爆胎时增强胎圈附着力，"罗塔解释道。通过巴黎-鲁贝女子赛的技术细节照片可见，赛道尘土清晰显示出维斯马车队使用的管胎胶水层。

罗塔强调这是专为巴黎-鲁贝极端路况设计的临时方案："目前没有在其他赛事应用该技术的计划。"但这一战术选择折射出比单场比赛更深层的技术演进故事。

真空胎技术趋势

近年巴黎-鲁贝的装备变化虽不如往昔剧烈，车队主要调整仅是加宽轮胎。但"北方地狱"的严苛要求始终未变。真空胎取代管胎成为最显著趋势：2021年迪格南首夺女子赛冠军时就使用了真空胎（搭配单盘传动系统），2022年迪兰·范巴勒男子组夺冠后，管胎几乎绝迹赛场。

但真空胎仍存在两大隐患：

爆胎时气压可能瞬间归零

轮圈直接撞击石块的风险（不同于管胎，真空胎未粘合时可能完全脱离轮圈）

泡沫内衬（如图中绿色部分）成为解决首项问题的标配方案，它能确保爆胎后仍可安全骑行——前提是轮胎保持原位。

那么为何放弃泡沫内衬？

主要原因是维斯马车队同时采用Gravaa KAPS自充气系统（通过车把无线控制器实时调节胎压），但该系统与泡沫内衬不兼容。罗塔证实："车队此次未使用Air Liner泡沫内衬。"范阿尔特在赛前勘察时遭遇前轮爆胎，险酿摔车事故的视频印证了该系统的风险。

维托利亚仍建议常规赛事使用泡沫内衬，但KAPS系统的引入使今年技术方案复杂化。

宽胎时代来临

维斯马车队使用的Reserve轮组（前轮内宽25.4mm/后轮24.8mm）属大集团中最宽规格。针对现代宽轮圈可能增加脱胎风险的疑虑，罗塔强调只要符合ETRTO标准（如25mm轮圈匹配29mm以上轮胎），剧烈冲击仍是唯一诱因。去年托马斯·德·亨特在阿联酋站比赛中28mm轮胎从25mm无钩轮圈崩脱的事故，促使ETRTO更新了标准。

罗塔表示至于维斯马车队明年是否继续使用管胎胶水，取决于其与Gravaa独家合作协议的续约情况。毋庸置疑，轮胎技术始终是职业赛场装备革新的核心议题。

责任编辑：Ting