改车改车，总归是要侧重“改”这个字的。改，自然而然是改变现有的设定，使其更符合自己的需求，满足自己的功能需求，审美需求。品牌整车，往往在弯把、把立等附属配件上“扣扣嗖嗖”节约成本，又因为整车搭配的附件在数据上只能满足大多数人的基本需求，但不同使用者的身体数据又不尽相同，所以，整车的设定很难满足所有消费者。在“身体数据”、“重量”、“颜值”、“B格”等因素的影响下，很少有玩车不改车的。下面带就你们看看我是怎么改我自己的“经济适用”车的。

Fitting之后换的把立，来自ZIPP SL SPEED，外观很虎实，重量不轻，刚性十足，这款把立也被很多人喜欢，我认识的两个美骑大佬啃特和阿挖窿都用过这款把立。钛合金的螺丝也省去了“不换螺丝不开心患者”后期更换的麻烦，但是梅花螺丝需要专门的T25梅花扳手，有些不方便。我以前用过DEDA Zero100把立、新锐T20把立、PRO Vibe7S把立、ZIPP Service Course SL把立、UNO把立等等，总体而言，不追求重量的话，一个两三百的铝合金把立已经够你用到天荒地老了。

把立盖更换为某宝的超轻铝合金产品，之前用的是Carbon-Ti把立盖，但是那个钛合金的螺丝有些娇弱，所以换一个更稳定的内六角螺丝，降低后期的成本。把立属于车上的“心情配件”，所以看哪个好看就买哪个就行了、

把带改了爆款“菊花”把带，在一众“网红把带”中，菊花把带不论是价格、手感、耐用性上都不错。把带的缠绕则采用了由上到下的方法，节省了一段电工胶带。此前用的PRO车队版、PRO智能凝胶、VELO把带、FSA软木把带都存在着这样或那样的不足。

车架来自TREK Emonda ALR，这是一款经典的铝合金车架，实力不俗，但是在铝合金车架这个领域，佳能戴尔CAAD、闪电Allez势头太过强劲，所以反倒显不出Emonda ALR有多出色。车架整体进行贴膜改色，车头贴上了扎古贴纸，真男人就要开扎古。

扁平的上管很适合放置PP，所以我贴了一条翻毛贴纸增加摩擦力。

由于铝合金车架的重量限制，所以其他的零部件不能用太重的，因此座管夹选择了走轻量化路线的Carbon-Ti，在这个价格，这个重量的竞品里，算是十分有性价比的，再便宜的“牌子不够硬”，再贵的“买不起”，就这么简单。

很多铝合金车架依旧采用了外走线设计，直到最近一款才改为更加先进的内走线。但是外走线搭配机械变速在手感以及顺畅程度上都很不错，在后期维护时也不用担心走线的问题，堪称菜鸟玩家福音。Emonda ALR上的外走线走线座并没有办法拆卸，所以只能放任不管了，但是老款的EMONDA碳纤维车架则可以拆卸走线座，进而实现下管的整洁。

前叉叉脚采用了“奶牛猫”的设计风格，贴了珍珠白改色膜。

车架整体涂装风格参考了TREK一款经典涂装，也结合了我第一辆山地车Giant ATX Pro的涂装风格。整体采用电镀武钢与珍珠白的配色，实物看起来还算是满意，但是不能细看。

码表架没有选择Garmin原装码表架，也没有采用单侧臂下沉码表架，一来是因为车把两侧偶尔需要悬挂车灯铃铛，所以没有多余的空位，二来是因为中置的码表架整体风格更为简约，角度也是跟着把立走的，不需要额外调整，省心。

车把选择了EASTON的EC90碳纤维小弯把，替换掉我以往使用的经典款DEDA ZERO100弯把，这是一根捡漏的弯把，价格十分美好。弯把重量不怎么轻，但是整体调性比铝合金弯把要强很多。

座管改了ZIPP SL SPEED，替换了我以往的Service Course铝合金座管，碳纤维座管在后端舒适性上贡献了得，所以有条件的朋友一定要换个碳纤维座管。

坐垫改了POWER MIMIC，替换了我以前的PRO STEALTH、TUNE、FIZIK Arione，这款坐垫就不多说了，谁用谁知道。

刹车皮改了SWISS STOP的黑王子，原来用的是ZIPP轮组自带的碳纤维轮组刹车皮，更换黑王子后，噪音更小了。黑王子这款刹车皮也算是大路货了，用过都说好，在非激烈环境下，稳定用个一两年不成问题。

线管影响变速和刹车，所以这辆车在机械变速时期和目前的电变时期都用了来自Jagwire的鱼骨线管，变速、刹车都没有问题，也没有异响，所以对于鱼骨线管，想用就用吧。但在买了很多套线管后，我发现了一个问题，我剩下了很多多余的鱼骨线管，但是光凭鱼骨+导管并不足以直接成为线管使用，浪费的现象比较明显，所以我希望Jagwire能单独推出鱼骨线管的两端，以供消费者购买。至于鱼骨线管和广受大家喜爱的DA线管哪个好，就要看你自己的选择了，我认为鱼骨弯折角度可以更小，所以内走线、小车架比较适合鱼骨线管，我老婆的车更换过DA线管，后来也换了鱼骨线管，内走线后刹手感提升了不少。

轮组方面，整车原装的铝合金轮组比较适合日常骑游或者训练，真要体验爽畅的骑行体验，一对好轮组是必不可少的。我选择了ZIPP 303NSW和Shimano Dura Ace 9100 C40轮组作为日常使用的轮组，一对整车拆下的DT R460铝合金轮组是我的备用轮。这两对轮组的对比表现文章我现在正在写，到时候会同步发布在美骑网以及我自己的公号上。

套件层面我选择了Shimano Ultegra R8050 Di2电子变速搭配Dura Ace传动系统，一步到位，省的后期老想着换的事，这不，最近SRAM推出了12速eTap AXS，我就一点“想法”都没有。但如果我要是用了105或者UT的传动变速，那我说不定还会心痒痒一阵。TREK（曾经的）顶级铝架配顶级套件，配顶级轮组，也不能算“XX玩套件”吧。

锁踏选择了Dura Ace 9100锁踏，我是从R550（复合材料）、R5700（铝）、R5800（碳纤维复合材料）、R9100（碳纤维复合材料）这么一路用上来的，顺便还给我的碟刹公路配了XTR锁踏，总结一下，R550锁踏有脱轴问题，5700锁踏最稳定但是现在基本买不到了，5800锁踏容易过度磨损轴壳衬套，R9100用到现在没有任何问题，所用在锁踏的选择上，直接一步到位更省钱。

上面说的都是“大路货”，都是有钱就能买到的，下面讲讲要看手艺的东西。首先是电变的线缆收纳，我在“弯把内置控制器”、“把立下置控制器”、“车架内藏控制器”等情况都不适用的条件下，选择了十分不走寻常路的“后置控制器”路线。

首先要将套件搭配的两根最长的电缆与手变链接（这两根线缆原是用于链接控制器、JC41、后拨的，所以长度十分充裕），将车头外露的线缆用热缩管固定在刹车线管上，走线与刹车线管方向一致，走上管下方。热缩管并不会影响鱼骨线管的弯转，所以可以放心选择。

        线缆通过改色膜隐藏在上管下方，不影响刹车线，外观也看不出“异样”。

控制器安放在后上叉顶部，并不会增加风阻，在“证件照”的驱动侧看，也不会露出马脚。两根手变线缆接入控制器，接出一根更短的线缆链接JC41（连接器）。

电池、JC41固定在水壶架与立管的夹角位置，用我以前的打气筒支架固定。我本来想买外走线专用连接器（JC40）与外挂电池支架（BTC1），但后来发现都不符合我经济适用的准则，万一以后升级了内走线车架，这两个东西就算闲置了。

我也尝试过用ABS板自己搭电池收纳仓，虽然可以稳妥的收纳内置电池与JC41连接器，也能隐藏多余的线缆，但是那玩意毕竟十分简陋，还是“坦荡荡”比较纯粹自在。为防止进水，在电池接头处使用塑胶袋包裹，可以避免路上积水飞溅对电池的伤害。而下雨天，我不骑车，所以也不用考虑过多的防水问题。

在JC41分出链接后拨、前拨、电池的线缆，在用扎带固定即可。本来不支持电变内走的外走线车架，就在不增加成本的基础上变身成为一辆车头简洁的电变整车了。

改车到这里，这辆经济适用型公路车就算是基本改好了，配置可以说三五年都不需要改动。很多人可能会对我选择这款铝合金车架表示不解，也会认为我在这款铝架上搭配了太高的配件，不协调。但如果你体验过这款车架，你也许会有不同的看法，Emonda ALR车架在刚性、重量、售价上都很均衡，性价比颇高。

底子不错的车架自然而然具备更大的改装潜力，这也是我能在这款车架上搭配更好的配件的原因。至于铝合金车架的“舒适性”问题，这台上一代的Emonda ALR比我2010年正式入公路坑的Giant TCR FF（台产白橙色）车架要舒适不少，这也是科技进步的必然结果，相信在未来，大厂的铝合金车架也会在刚性、重量、舒适性上更加均衡。此外，铝合金车身也很皮实，不用担心刮擦损伤，实可谓居家常备、翻山越岭佳品。

本文同步发布于“走心了LMH”公号。

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责任编辑：Avalon