征服风秃山：4款顶级爬坡和全能竞赛车外媒评测（上）

Specialized S-Works Tarmac SL8评测

虽然它针对气动性能进行优化，但Specialized Tarmac SL8的重量仅为6.96kg。价格高达14,000欧元！

永恒、成熟、时尚，这些词汇可以概括SL8，它不仅是经典的性能强者，而且是值得获奖的设计对象。虽然颜色可能不是每个人都喜欢的，但自行车的整体美感无疑具有吸引力。

毫无疑问：对于我们特定的目的，SRAM RED 的最小齿比(35-33)足以应对陡峭的爬坡，SRAM RED套件即使在低节奏和较重的链条负载下也能精确可靠地变速。人体工程学手变头也很适合小手。

Roval Rapide的一体把也是气动性能和外观的优美结合。

恰到好处的人体工程学。

Tarmac SL8的几何形状提供了运动而舒适的骑行姿势。

多年来，Tarmac遵循一个口号：绝对的性能！改进后的几何带有一丝舒适感。略微伸展的骑行姿势确保了高效的动力传输，而略微升高的前端设定增加了长途骑行的稳定性和舒适性。其STR为1.43，既适合激进的竞赛车手，也适合周末运动爱好者。短后下叉确保拥有灵敏的操控性，这在急转弯和快速变向时尤其明显。适中的头管长度可提供舒适的骑行姿势，减轻背部压力并最大限度地减少手部压力。

在风秃山，一切都与爬坡有关：踩下脚踏，你会立即感受到车架令人难以置信的刚性。法国路面不堪入目，让你脊背一阵阵发凉，但没关系，无论你是站着还是坐着，这台战车都能以非凡的效率前进。轮组、车架、座杆和一体把的组合提供了恰到好处的舒适度。一旦你找到节奏并穿过森林前往Chalet Reynard，SL8几乎就会消失在你的注意力中，只是可靠地工作，并且随时准备在你想要在内线切弯时响应你。

我们当然不会以平均20km/h的速度冲上风秃山，因此低速下的操控和精度至关重要。即使在陡峭的坡道上，Tarmac仍能保持镇定，忠实自己的路线，并直观地响应转向输入。Tarmac SL8拥有陡峭的73.5°头管角度和44mm前叉偏移，非常适合离座骑行，一体把完全按照预期工作，没有关于人体工程学或刚性的抱怨。

Tarmac SL8重量仅为6.96kg，感觉非常灵活，在最陡的坡道上，它仅略微落后于更轻的Giant TCR Advanced SL和Canyon Ultimate CFR Di2 Aero。不过在较缓的坡度上，它以出色的效率弥补了这一缺陷。

下坡迎着风，肾上腺素激增，Tarmac SL8精确、直观的操控性真是天赐之物。与ROSE XLITE UNLTD相比，Tarmac SL8前端略软，这在急刹时尤其明显，使操控感觉略微不那么直接。这也使Tarmac更具容错性，对于下坡经验不足车手来说更容易操控。

Tarmac是本次测试中下坡最沉着的车型，也是气动性最好的车。你可以清楚地感觉到SL8是测试中速度最快的车。唯一的缺点是稍微容易受到侧风的影响，这主要归因于轮组。Roval Rapide CLX II前轮有50mm，后轮有60mm。

头盔 Specialized chamonix 4 | 眼镜 Oakley Kato | 骑行服 PNS Solitude | 骑行裤 PNS Solitude

关于Specialized Tarmac SL8的结论

Specialized Tarmac SL8是本次评比中速度最快、价格最高的车。它在空气动力学性能和顺应性之间取得了令人印象深刻的平衡。Roval Rapide一体把在各方面都表现出色，使Tarmac SL8成为一款出色的全能型车。它在起伏的山丘上表现出色，同时在爬坡时也有极佳的表现。

优点

符合人体工程学的一体把

直观的操作

出色的全能型选手

缺点

无

Canyon Ultimate CFR Di2 Aero评测

Canyon Ultimate CFR确实很棒，但它有一个缺点在高速下感觉模糊，因此扼杀了所有的乐趣。Canyon用Aero版本正面解决了这个问题。Canyon Ultimate CFR Di2 Aero现在采用50mm DT Swiss ARC 1100框高轮组，更宽，稳定性更高。

要征服史诗般的山峰，你需要一匹史诗般的骏马。我们选择了Canyon阵容中的顶级产品。Ultimate CFR Di2 Aero配备了Shimano的顶级套件Dura-Ace Di2，提供出色的变速和制动性能，同时将重量保持在最低水平。不过在较陡的爬坡路段，相对较小的10-30T飞轮搭配36/52T盘片对初学者和体重较重的车手来说可能具有挑战性。

唯一能验证“Aero”后缀的升级是DT Swiss ARC 1100 DB Aero轮组，它具有50mm框高和20mm内宽，是本次测试中第二轻的轮组，重量为1472g 搭配超轻Schwalbe Pro One TT Evo轮胎，优先考虑效率而不是防刺穿保护。

水壶架设计缺乏张力，需依靠与Canyon水壶完美贴合来固定。

坐垫的抛光表面非常滑。

Canyon Ultimate CFR Aero依靠更加运动的几何，让你不会感觉过度拉伸。M尺寸的STR为1.43，与Giant TCR Advanced SL和S-Works Tarmac SL8相同，爬坡很舒服。

Canyon Ultimate CFR Di2 Aero甚至在开始骑行之前就展现了它的魅力。制造质量非常出色，采用超轻结构但没有形变的声音，车架上没有粗糙的边缘或尖角，Alpecin-Deceuninck Replica队版涂装更显专业。

Canyon Ultimate CFR Di2 Aero在快要到达风秃山最难部分时就展示了它的实力。Canyon的加速性能紧随Giant TCR Advanced SL其后，虽然轮组重约200g，但坚硬的五通和轮组有效地将动力传输到柏油路面，鼓励陡峭的坡度上发起进攻。

在高速冲刺下相对于另外三辆车形变相对较大，当然坚硬的车架在满载下提供更精确的转向。但在长距离艰难的爬坡中丝毫不会减少乐趣。而且微妙的弯曲可以平滑振动，增加舒适度。

在低速时，操控非常灵活，非常适合在爬坡时躲避讨厌的坑洼。随着速度的增加，其稳定性也会增加，将 Ultimate CFR Di2 Aero 转变为精确的转弯机器。下坡骑行时，直观的操控性激发了极大的信心，即使重刹也能保持镇定，不会发生抖动、俯冲或摇晃。

在下坡时遇到粗糙路面和裂缝时，出色的顺应性才真正发挥作用。车架、轮组、轮胎和车把共同作用，有效减轻振动和吸收冲击。此外，可互换的弯把两端允许调整车把的宽度以适合的身体结构和个人喜好。

唯一的缺点齿轮比可能会让初学者和体重较重的车手微微感到迷茫。话虽如此，与具有相同齿比的 Rose XLITE UNLTD 相比，Canyon Ultimate CFR Di2 Aero 上坡时明显更容易骑行。这主要归功于更紧凑的几何，当然还有更轻的重量。更加平衡的骑行姿势非常适合长时间在山中骑行，不过过于光滑的全碳纤维坐垫可能会有点分散注意力。

头盔 MET Manta | 眼镜 100% Speedcraft | 背心 Angry Pablo Earthtone | 骑行服Angry Pablo Earthtone

骑行裤 Angry Pablo | 鞋子 Fizik Vento Powerstrap

关于 Canyon Ultimate CFR Di2 Aero 的结论

Canyon Ultimate CFR Di2 Aero 在山中才是真正大放异彩。敏捷的加速、平衡的骑行姿势和高水平的舒适度使其成为爬坡的理想伴侣。轻量化车架和气动轮组搭配相得益彰，提高了效率，还提供了额外的稳定性和精度。即使在高速下坡和重刹的情况下，Canyon 也始终保持可预测和敏锐。总而言之，Ultimate CFR Di2 提供了全面、多功能的骑行质感，是具有大爬升长途骑行的理想伴侣。

优点

敏捷的加速

高舒适度

直观的操控性

缺点

滑溜的座垫

Giant TCR Advanced SL评测

它重量轻于UCI规定！虽然 Giant TCR Advanced SL有40mm框高的碟刹轮组，但它重量轻于UCI规定！仅为6.5kg。此外，据Giant介绍，TCR Advanced SL是采用整体气动设计方法开发的，使其成为长时间在山中骑行的完美工具。

Giant将其标志性赛车的第10代推向世巡赛。他们自1997年以来一直在改进产品，并且方向很明确：超轻、坚固且符合气动要求。为了实现这一目标，Giant使出了浑身解数。从特殊的全碳纤维Cadex轮组到带有ISP的集成式座管，为TCR Advanced SL倾尽了所有努力，使其成为征服传奇的风秃山的终极战车。

这辆自行车真的让人大吃一惊。超薄前叉和后上叉似乎在大声喊出“我就是爬坡王！”，不过一体碳纤维轮组却悄悄地低语着“好贵”。变色漆面会根据光线从深红色变成明亮的金色。它配备了Shimano Dura-Ace Di2套件，52/36T盘片、11-34T飞轮和功率计，既轻便又高性能，提供36:34的低齿轮比，能够助我征服风秃山！

CADEX MAX 40轮组看起来不只为爬坡而打造……

碳纤维辐条和花鼓可提供令人难以置信的轻便和灵敏的骑行体验。

Giant TCR Advanced SL也采用40mm CADEX MAX 40无钩全碳纤维轮组和陶瓷轴承。据称重量仅为1249g，这无疑是我们评测中最轻的轮组。其理念是将中等坡度上的气动优势与最陡峭爬坡的顶级性能相结合。

与其他品牌不同的是，他们没有采用潮流的一体把，分体把可能看起来有点笨重，但调整和维修起来要容易得多。

说到可调节性，座管则完全是另一回事。为了减轻重量、改善空气动力学并提高舒适度，Giant将其集成到车架中，且有很长的长度。意味着大多数车手必须请专业技师来安装它，好处是永远不会滑落。坏处是很难出二手以及难以打包外出。对于轻微调整，ISP座管夹上下移动约2.5cm，但它的可调节性还是大大降低了。

我们测试的M号STR为1.43。与Canyon Ultimate CFR Di2 Aero和S-Works Tarmac SL8相同，提供类似的骑行姿势。只有Rose XLITE UNLTD更具运动感，为1.40。

系统重量轻、轮组轻量化使动力传输高效，所有这些都使Giant成为长时间在山中骑行的绝佳选择。它在整个测试中以最强劲的加速度脱颖而出，不断鼓励你离开坐垫摇车。灵活、高度精确的操控在缓慢爬坡时非常出色，可以快速改变方向并控制。28mm CADEX Race GC轮胎足够柔顺，可以长时间骑行，并可以轻松穿越崎岖的柏油路面。虽然坚硬的Cadex 40 Max轮组弹性不大，但它们在测试中提供了最灵敏的操控性，完美地补充了TCR Advanced SL的整体性能。

由于轮组的低侧风敏感性和11°的弯把外撇，所带来精确的操控和均衡的重量分布极大的激发了信心。响亮的Cadex飞轮是个人品味问题，但在快速下坡时，它能提供额外的刺激，并向任何在你对面艰难爬山的人发出明确的警告！

头盔 Sweet Protection x PNS Falconver V2 | 眼镜 Oakley Kato | 骑行服 PNS Essential | 骑行裤 PNS Mechanism |

袜子 SwissSide AERO | 鞋子 Shimano RC7

关于Giant TCR Advanced SL的结论

Giant TCR Advanced SL非常适合长时间在山中骑行。它闪电般的加速性能，加上锋利的操控性，使它既是领奖台追逐者，也是一台有趣的爬坡机器。这一定程度上要归功于超轻、坚硬的Cadex Max 40轮组，使TCR Advanced SL具有灵敏的操控性和活泼的加速性。这是一辆尖叫着“Allez！Allez！Allez！”并推动你测试极限的自行车。对我们来说，它是风秃山上一天的完美选择！

优点

出色的爬坡性能

精确的操控性

超轻、发力直接的轮组

缺点

造型粗犷的把立跟整体纤细的风格不搭

Rose XLITE UNLTD评测

Rose XLITE UNLTD Edition配备62mm框高气动轮组，速度方面无可挑剔，不过“Aero Bomber Light”这个概念站得住脚吗？是进攻高山的正确选择吗？

Rose以最具运动感的几何形状以及7.16kg的重量参加了我们的爬坡测试。这家德国制造商将其牢牢地定位在启动车类别中。虽然这听起来像是风秃山测试的劣势，但我们必须问自己几个问题：这样的差异到底有多大？就零件而言，Rose XLITE UNLTD绝对不会落后于竞争对手，紧要8999的价格让我们很感兴趣！

Rose XLITE UNLTD旗舰型号配备了Shimano Dura-Ace Di2套件，XLITE UNLTD的传动系统以竞赛为导向，有52/36T盘片和10-30T飞轮，初学者和体重较重的车手可能会在这种设定下的爬坡中遇到麻烦。62mm DT Swiss ARC 1100 62 DB轮组是本次测试中框高最高的轮组，也是最重的，有1587g，搭配25mm Continental Grand Prix 5000 STR外胎，根据DT Swiss的说法，这是20mm内宽的最佳适配宽度。

半集成的弯把可以隐藏走线，同时比全集成一体把更容易维修。

3D打印的Fizik Antares Versus Evo 00座垫具有未来主义外观，与“Plasma cloud”涂装完美搭配。

从纸面上看，Rose XLITE UNLTD与本次测试中的其他自行车只有细微的差别：比平均水平重300g，STR仅低0.03，轮组比平均值高约10mm。这一切在爬坡时会如何表现呢？

Rose XLITE UNLTD从最初的平坦路段起就表明了其意图。车架非常坚硬，在任何方向上都没有弯曲的迹象。带来了锋利的操控性、精确的反馈和直接的动力传输。缺点是略微缺乏舒适性，让人想起老式赛车和早期的气动机器。高框轮和窄胎在视觉层面上强调了这种印象。然而，不过棱角分明的车架形状、哑光漆面、3D打印的座垫和一体把，反映了现代设计趋势。

Canyon Ultimate CFR Di2 Aer有相同的齿比，但Canyon在爬坡时明显更灵活，重量也轻了440g。在较缓的坡度上骑行时，XLITE UNLTD凭借高效的动力传输而大放异彩，一旦速度起来，它就会迅速而高效地保持速度。在合适的风力条件下高框轮进一步提高效率，当然也更容易受到侧风的影响。

Rose XLITE UNLTD让你有比其他车更具侵略性的骑行姿势，与独特的气动特性相得益彰。在长距离爬坡时，这可能会变得不那么舒服，如果你不习惯这个姿势，随着时间的推移，疲劳就会出现。

在操控方面，XLITE UNLTD也属于“仅限专家”类别。它在测试中拥有最有趣的转向，需要熟练的车手才好把控。在冲刺和离座踩踏时施加在车把上的任何力量都会直接转化为转向输入。因此，保持你的路线需要经验丰富的手和专注力。

下坡骑行时，极其坚硬的前端和直接的操控确保精确、锋利的转弯，这不是每个人都想要的，也并不好掌握，在高速和粗糙的柏油路面上骑行时，振动和冲击会直接传递给车手，这需要更大的体力来补偿。唯一可以原谅的特点是接触点的人体工程学设计。3D打印的坐垫性能良好，不会分散你的注意力，一体把握起来很舒服。不过弯把下部略短，微微影响操控。

头盔 POC Octal Mips | 眼镜 POC Elicit | 骑行服 POC M's Essential Road LS | 骑行裤 POC Essential Road | 袜子 SwissSide AERO 

关于Rose XLITE UNLTD的结论

Rose XLITE UNLTD是一款不折不扣的赛车，以其超硬的车架和高度灵敏的操控性而著称。有经验的车手将如鱼得水，享受令人振奋的下坡和快速冲刺。然而，在长途骑行中，有限的顺从性可能是一个缺点。不过由于轮胎间隙高达32mm，因此舒适度仍有提升空间。

优点

操控性高

动力传输高效

缺点

缺乏顺从性

责任编辑：Ting