作为品牌史上最成功竞赛公路车V4Rs的继任者，Colnago V5Rs正式登场。

当然，你完全可以说塔代伊·波加查尔及其阿联酋航空-XRG车队的队友们是V4Rs取得成功的主要原因。

然而，老款自行车确实树立了一个很高的标杆——在竞赛公路车竞争异常激烈的2023年，它成功入围了我们"年度最佳战车"的决选名单。

Colnago显然也认同这一点，因为尽管 V5Rs 几乎在所有方面都焕然一新（仅 CC.01 保留一体把），但它的整体风格与 V4Rs 惊人地相似。

据Colnago研发部门负责人Davide Fumagalli表示，阿联酋航空-XRG车队和阿联酋航空-ADQ两支车队均未要求对自行车进行任何重大改动，而是倾向于对一个成功的车型进行微调，并非彻底革新。

因此当我在发布会前往环意大利加尔达湖试骑时，V5Rs的骑感与V4Rs近乎一致也就不足为奇了。这其实是个好消息，V4Rs 依旧是一款出色的竞赛公路车，但我认为，Colnago 和阿联酋车队未能在这个有望成为职业赛车发展新纪元的时期，勇敢地突破创新界限，也是一大憾事。

Colnago V5Rs 核心亮点速览

1、Colnago有史以来最轻的车架

2、较V4Rs气节省9瓦

3、采用与 Y1Rs 气动车相同的研发流程

4、几何形状经过调整，根据不同尺码配备两种不同前叉偏移量

5、保持 32 mm的轮胎间隙

6、升级为BSA标准螺纹中轴

7、七款整车配置可选，起售价为10000欧元

初评：全能战车中的全能手——适合大众

▲外媒环加尔达湖骑了70公里

尽管其赞助车队要求不要对 V4Rs 进行过多改动，但Colnago如今将 V5Rs 定位为一款真正的全能型赛车，摆脱了V4Rs相对轻量化，偏向爬坡车的定位。

简而言之，V5Rs是为了与Specialized Tarmac SL8、Cannondale SuperSix Evo和Pinarello Dogma F等全能型赛车一较高下，而 Y1Rs则仍然是应对更平坦、更高速骑行场景的最优选。

然而，Fumagalli表示，将这两款自行车中的任何一款局限于特定场景或特定车手都是不明智的，他认为用户的适配性才是决定速度的关键因素。“车手的骑行姿势比简单地纠结'气动还是轻量'更重要，虽然Y1Rs比V5Rs短约1.5厘米且更气动，但特定车手在V5Rs上可能更快。”

▲Colnago Y1Rs自行车在几乎每一个方面都更具攻击性

Fumagalli指出，V5Rs“更为舒适”的前端设计（配合略舒适的几何）同样至关重要——鉴于车手们（常以波加查尔为例）为了获胜，比以往更频繁地在距离终点较远处发起进攻。他表示，结合其稍显舒展的几何设计，这能够助力车手较使用 Y1Rs 时更持久地保持其最具空气动力学效率且强劲的骑行姿态。

▲轮胎间隙仍为 32 mm —— Colnago与其赞助车队沟通后认为，目前而言，更大的间隙并无必要

“因材选车” 这一说法似乎在当下比以往任何时候都更为贴切，因为细节真的至关重要。在风洞中，真正的气动自行车会更快，但那忽略了车手的个人需求以及赛道的要求。

但对Colnago的消费者而言，V5Rs无疑是比Y1Rs更务实的选择。得益于其精简的前部轮廓，减少正面迎风面积，V5Rs 在 50 公里 / 小时的速度下比 V4Rs 快 9 瓦，且几乎轻了 150 克 —— 却依然保持了与 V4Rs 相同的刚性。

为了实现这一点，该自行车得益于与 Y1Rs 相同的开发流程，甚至与品牌的气动自行车同时在风洞中进行了测试。