一个来自西班牙的优秀设计理念，世界闻名的ROTOR椭圆盘已经走过20年的岁月。ROTOR的设计理念来源于一位来自西班牙马拉加年轻的航空工程师Pablo Carrasco，他解决了自行车踩踏“死点”历史难题，提出、设计并创造出新一代ROTOR椭圆盘。

ROTOR椭圆牙盘已经帮助许多自行车专业竞赛选手获得世界冠军，特别在公路车领域上成绩非常凸显。在山地车领域上也表现不俗，Christoph Sauser已经用它拿到了世界山地马拉松锦标赛冠军。现世界上非常流行牙盘单片齿的玩法，SRAM XX1系统应用成为了趋势，近年ROTOR也专门为SRAM开发新款Q-RINGS QX1椭圆单片齿。

ROTOR Q-RINGS QX1椭圆单片齿与SRAM XX1曲柄结合

盘片的椭圆度为12.5%、拥有正负齿系统、3个OCP调节点、提供齿数选择范围在28-36之间。（OCP代表最佳齿片位置Opitimum Chainring Position）

配合SRAM XX1专用的爪臂可以轻松装入曲柄中

同样是正负齿系统，两个品牌存在一定外观上的差异，ROTOR相对比较平滑一些。（ROTOR左，SRAM XX1右）

重量上的对比，同样是36T连爪臂和盘钉，ROTOR QX1重113g，SRAM XX1重108g，两者仅仅相差5g。

ROTOR QX1工艺处理上使用7075铝合金、T6处理、CNC一体高精度切削、表面阳极电镀黑。

原装的盘片上标有3个OCP调节点（2-3-4）可供选择，原厂的初始设定建议是“3”调节点，但可根据使用状况和习惯不同可以进行DIY调节，说明书上建议三片齿山地车初始使用“2”调节点，根据个人踩踏习惯的发力区间不同，可以使用“4”调节点。 如果骑行过程中发现到达最大直径齿轮来得过早（OCP齿数过大），直观感受为加速容易，但巡航难于维持，则往数值较小调节，即初始设定位置假如为“3”，则调整设定为“2”；反之则将设定数值调大。小编使用过程中，根据个人习惯，觉得用“3”调节点刚刚好。

ROTOR QX1爪臂，与XX1不同的是，固定盘片螺钉螺纹设置在爪臂上。盘片爪臂与SRAM原厂不通用，需要用ROTOR专用爪臂，不过ROTOR自身还生产曲柄系列，如ROTOR REX1.1或 ROTOR REX2.1自身能完全兼容QX1椭圆盘片。

原厂SRAM XX1盘片爪臂

肌肉显示的不同颜色，相对应曲柄踩踏的圆周运动涉及到的肌肉群，看起来十分科学。从图可以看出，圆周踩踏运动时，脚踏接近下止点的时候输出力较弱，另一侧的脚部又未能达到最佳踩踏出力的位置，这段区间就是“死点”，这是以圆周运动为基础的自行车运动不可避免的事。ROTOR的椭圆盘技术应用可以很好地应对“死点”的出现，“尴尬区间”通过椭圆盘技术可以更轻快地度过难关！

测试：

在圆周运动正常最高出力的踩踏区间上，盘片向上“凸起”，尽情利用好最有利区间。

在圆周运动正常最低出力的踩踏区间上（大约在踩踏的4点钟方向时），为最大的踩踏位置，当超过踩踏4点钟方向时，正好处于左右脚发力置换的“死点区间”，腿部发力会变弱，盘片的“凹陷”帮助更快更好地度过最难熬的发力区间，更有效率地使用踩踏力量。

使用感受：

从外观上看，全黑色的盘片有点低调，如果能做更多一点的颜色会更好看。

由于山地车的路况较公路车的路况要复杂多变，在专业山地车竞赛上，踏频的快慢转换来得很突然，特别是一些急拐弯上坡的路况，特别容易出现所谓的“死点”，存在一定几率档位未选择好或是刚好在技术难点时到达踩踏发力的最低点区间上，ROTOR的椭圆盘在急上坡或缓慢长距离上坡极具优势，较低踏频的踩踏“死点区间”过度时间变“快”了，另一只脚在做踩踏提拉时，很快地便能进入到踩踏发力区间上，踩踏效率有很好的提高。

优点：

拥有正负齿设计，链条能像原装XX1一样防掉链。

QX1椭圆盘设计能极大地增加踩踏效率，有效防范踩踏“死点区间”的来临。

3个OCP调节点（2-3-4）提供更多需要的选择。

7075铝合金、T6处理、CNC一体高精度切削、表面阳极电镀黑等技术的应用，耐磨耗且高强度。

骑行时可以创造一个更加连续的踩踏牵引力。

降低腿部肌肉的疲劳度，较少乳酸堆积带来运动阻碍。

缺点：

纯黑色的造型看上去有点酷，但又略显低调，如果表面阳极着色处理能多几款颜色选择或更个性化一点。

当链条扭曲度较大时（后飞轮最大齿），牙盘盘片与链条发出较大的摩擦声和“齿感”震动，这些声音和震动令人不太舒服。

链条较大扭曲度时的倒链（后飞轮最大齿），链条在后飞轮上非常容易掉齿，特别在飞轮最大齿时最为明显。

责任编辑:DJR