钛合金这种金属一直被视为高贵的存在，在各类军工产品及航空科技中是常见的使用材料，使用这种合金来打造竞赛级自行车的厂家，在世界上并不算多。Van Nicholas（梵.尼古拉斯）就算是其中一家，他们有着二十几年的钛合金自行车生产的经验，Van Nicholas（梵.尼古拉斯）打造的这款TUAREG钛合金山地整车令小编对它的性能有所期待。
整车实测重量：11Kg（不连脚踏），整车配置：TUAREG钛合金车架、RockShox SID线控锁死前叉、DT X1600轮组、SHIMANO XT 30速大套件等这些整车配备。
车架的造型稍嫌传统，给人有硬朗感觉的直线线条构筑的前后车架三角，管型没有太过激进的变化，车架造型低调。车身着色处理方面除了Van Nicholas品牌字样和TUAREG型号字样外，其他部分均采用钛合金原色。钛合金在这方面会远优于其他材质，它的金属稳定性能非比寻常。低密度、低弹性模量、极好的抗疲劳性和耐腐蚀性，即使是风吹雨打日晒雨淋还是历久不衰。不会产生腐蚀痕迹的它，在外观上只要是进行一些抛光处理，钛合金特有的金属银色使它能“永保青春”。值得提示的是，Van Nicholas的官方网站称他们的钛合金产品永不腐蚀、生锈，并提出车架终身保修的保证，玩家可以大胆地折磨它了。
Van Nicholas的品牌字样配标在车架下管上，他们号称纯手工打造的车架，依小编看来此话不假，车架表面的精抛光处理均匀，钛合金原色的神髓被很好地表现出来。车架的变速及刹车走线位置虽然设定在外面，整体走线风格比较顺畅和整洁，很有复古的味道。
看起来像是羊角一般的Van Nicholas标志被刻画在车架头管上，可以让人知道这是高贵的证明。车架头管为44寸内置，头管刚性是否充足、摇车时是否会出现疲软这种疑问暂且不论，钛合金打造的车身是足以提供想要的刚性。
牛刀小试一下，TUAREG整车稳定性、转向的指向性不错，车架整体偏向于硬朗的类型，操控起来也特别有信心。整车搭配的小燕把装在这辆XC车型上看着有点别扭，使用也是不习惯，主要是车把高度抬升了，下坡操控性有所增加，但上坡的角度就有点累人了。
后上叉的“八”字形状来看，设计者已经向充分利用钛合金的高度韧性来实现车架的后轮弹性，理论上会给予一定的后轮吸震特性。较为亮丽的是后上叉的上部连接处，是由一块有自家LOGO并高度轻量化镂空的三角形钛合金板材焊接而成，且焊工精美，观赏性100%，摆在家里也是一件艺术品！
五通位置使用的是常规BSA中轴安装制式，这种螺纹式的安装方式小编最喜欢了，拆装维护什么的超简单。但小编发现车架五通宽度是68毫米的，感觉有点美中不足，理论上来说五通宽度做成73毫米的应该不会出现技术困难，难道是为了节省材料吗？但实际使用差别不大，小编也不再纠结了。
后三角的叉脚位置外形还是挺独特的，后三角的上叉与下叉是由一块3D精铸的钛合金叉片一体焊接而成，铸造时故意在镂空的位置设计Van Nicholas的标志性“羊角”LOGO。在一辆车中可以在不同的位置看到有四个这样不可磨灭的品牌标志，可以看出Van Nicholas对品牌形象的注重。焊接工艺也是没话说，圆滑平整、无漏焊气孔之类的，焊接构件的接缝处均一性好，从外观看就能十分的赏心悦目。
3D精铸的钛合金叉片左侧的刹车安装是常规的B柱两孔安装方式，与TU增强版车架的直装式有所区别，这种一体式后叉脚连接方式，再加上Van Nicholas使用的钛合金原本具备的弹性和韧性来看，是否会带来刹车共振让小编存在疑虑。右侧作为传动的叉片为一体式钛合金，后拨勾也一体镶嵌在车架上，这确实很好地体现了车架一体性的效果。但作为小编的疑虑就是修补问题，因为在山地骑行的过程中难免会发生碰撞什么的，如果发生撞击导致后拨勾变形或是断裂的情况改怎么办呢？这个问题小编也研究了一下，后叉片采用6AL/4AL 钛合金，厚度约有5毫米，再加上钛合金本身的机械性能，这种厚度要断掉或是造成变形或比较难，再者Van Nicholas对钛合金车架承诺终身保修，这个问题也就不大了。
上坡骑行踩踏发现，车架无论是五通BB或是后叉，都表现十足刚性，TUAREG钛合金的车架改变了小编对钛合金车架的认知。小编原以为钛合金打造的车架会比较适合长途旅行什么的，因为它们都具有较高的韧性，吸震性能会比较好。这款车就完全不是那么一回事，这款车很硬朗！后轮路面的反馈很直接，即使是轮胎胎压降低到30Psi以下，后上叉呈“八”字形的设计，仍然感觉后硬尾车架的颠。
前叉明智地使用RockShox在XC级别有较好性能的SID RCT3，拥有100毫米的避震行程，新型的黑涂层内管配合15毫米前叉桶轴结构，再加上线控的RCT3高端阻尼系统机构。最重要的是，前叉舵管是1-1/8尺寸的，在国内比较少见。既可以升级传统型号尺寸的车架配备，桶轴结构又可以增加前轮刚性和指向性，实属难得。
车架几何结构也会适合亚洲人身材，对于追求完美的车手Van Nicholas在不同尺寸的车架所使用的管材尺寸会做出相应的调整，另外他们还会为需要的高级车友提供量身订造车架几何尺寸的服务，可以打造属于自己独一无二的钛合金自行车。
实测感受：
从车架配置来看，是属于XC赛事的竞赛级没错，定位也明确。外观上车架管型及结构相对传统，加上钛合金精抛光处理后的管材原色，而没有加上更多靓丽骚包的颜色，有很重金属的味道，在现市面上色彩斑斓的车架中略显低调。Van Nicholas的低调并不代表它低端，给人有一种低调奢华的感觉，它比较适合一些个性不怎么张扬的车手。
从赛事定位上看TUAREG山地车整车，它没有小编所认为钛合金车架偏软的感觉，给予小编的却是高刚性车架带来的路面冲击反馈，而且是非常直接的，即使是暴力摇车或是高速冲下颠簸山路，车架未见有疲软，整体的感觉是硬！这实际上非常有利于腿部力量传递至车轮上的效率，在加速性能方面它可以说是无人可匹敌的硬。但带来的另一个问题就是“颠”，后轮的跳动是比较明显的，虽然后叉弧线结构加上钛合金的机械性能，理论上会有对路面震动吸收的能力。但经过小编的实际测试中，这种吸震性能没有太多的体现。整体性能上TUAREG山地车是偏向于爬坡或平缓路段的加速性，这对于综合路面或是轻型越野地形，它的优势是显而易见的，但下坡时的舒适性就没有太多的体现。
小编认为，Van Nicholas打造的钛合金车架比较精美，本身就属于一个可收藏的工艺品，下雨天不骑车的时候，在家里静静的欣赏也是一件美事。把车骑到山里的林道，它就会变成一部爬坡利器。在Van Nicholas的官方网站上，TUAREG基础版的车架售价是：9800元人民币，此款测试的整车，型号：TU XTXSD，零售价格是23100。喜欢钛合金车架的你可以考虑入手一辆。
更多Van Nicholas请联系：
010-69272380
特别鸣谢：NORTHWAVE、uvex提供的护具及骑行装备
责任编辑：DJR
