大件事，在环法之前，一辆又一辆的即将发布的新车谍照被记者们拍到，这次被拍到的是在国内无法买到，但仍具有相当知名度、躺在广大车友心愿单中的品牌的轻量车型Ultimate CF SLX。

我们看到酋长已经骑上这辆车征战环南法了。

Ultimate CF SLX来到了第四代，整体灵巧刚强的风格没有太大变化，官方表述中，刚性增强百分之多少，舒适度提高百分之多少，对于大多数车友来说并无太大意义，在Canyon正式进军中国市场之前，我们还是要面对购买这个品牌无比困难的现实，以及“即使它的性价比之高有目共睹但在街上还是超级难得见到一辆”的现状。

总之，对于Ultimate老款的骑行感受，只存在于国内少数车友脑海中，那么新款在账面上的提高对于大多数人来说是不具意义的。

新款Canyon Ultimate CF SLX将会在今年十到十一月进行发售，总计十个型号，其中包括一款配备女性专用配件的型号。发售价格还未公布。

据很多骑过Canyon Ultimate的车友说，Ultimate乃至Canyon全线的碳纤车款都很硬，硬到很颠的程度。或许Canyon也意识到了这个问题，此次更新的Ultimate在舒适度方面似乎做出了相应的改进。

舒适度方面改进的关键在于坐管夹位置的全新设计。是的，Ultimate的坐管夹被移到了四通的后方，这个位置看上去更像是位于后上叉，而不是立管上。Canyon方面表示这个设计可以让座杆吸收多达50%的地面震动，在舒适度方面提升15%。具体数字是多少其实对我们而言并不重要，这个设计的吸震能力到底有多强也要骑过之后才能知道。而看到这个座杆夹设计的第一眼，首先蹦出来的肯定是“简洁”和“技师噩梦”两个词。

取消了坐管夹，让立管长度得以缩短，与上管连接处能够处理得更加平滑简洁，同时座杆露出的长度会相对较长，理论上，舒适性确实会增加。

这张图展示了座杆夹的锁紧机构，从图上看，锁紧面积很大，单靠一颗螺丝也足够。

新Ultimate的头管垫圈沿用新Aeroad的设计，特殊的外形轮廓令其与头管浑然一体，同时前圆后方的外形也是采用了现在很多车型都采用的“fastback”设计来降低风阻。算上这款Ultimate，这是这段时间以来，我们看到的第三辆在头管垫圈上进行气动设计的车型了。

气动方面，除了垫圈之外，Ultimate的管型也做了改变。老款的下管、立管和后上叉在新款上被修改成了气动性能更好的D型管，其中下管作为风阻大头，它的改变也最为明显。

刚才说了头管垫圈是沿用Aeroad的设计，实际上整个Ultimate的头部差不多都是从Aeroad而来，包括这个Ritchey定制的一体车把。

Shimano的Di2中枢隐藏在一体车把的把立下方，电缆从头管前方进入车架。

在Trek和Specialized的新车都曝光在我们眼前的当下，这个一度非常先锋的一体式车把的整合程度，在如今只能算是一般程度的整合型设计之一了。

这个透明的局部解剖图告诉了我们，如果Ultimate在机械变速下，变速线缆在五通处的走法。线缆在五通这里被很好地保护了起来，过线器可以从底端取出，走线的难度并没有增加太多。同时，前拨线缆的出线口也设计了保护套，来降低泥沙对前拨手感的影响。

头管入线口经过重新设计，尽量让线缆能够有最直的走线。

不知道是否是因为Canyon察觉到了来自遥远的中国的巨大需求，他们在新Ultimate的尺寸上还做了改变，供应尺寸由之前的XS到XXXL改成了现在的XXS到XXL，XXS的供应让更多身材娇小的车友们也能够骑上Canyon，而新的XXL尺寸则和之前的XXXL几乎一样，M码则和之前的L码更接近。

图片来源：

http://roadcyclinguk.com/gear/canyon-launch-more-comfortable-and-more-aerodynamic-2016-ultimate-cf-slx.html#bxUZGYsU6T7owCYH.97

http://www.matosvelo.fr/index.php?post/1542/nouveau-canyon-ultimate-cf-slx-2016

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