几年前，就经常在一些国外山地车网站的视频上看到一些帅气，或者长相各异的老外车手、爱好者、玩家，管他呢，总之就是一些车技很炫的家伙骑着颜色鲜艳的TRANSITION牌山地车在大松树林道，或者地形更加残酷的美国西部黄土大山坡上飞速而驰，这些逢坡必飞出whip、table top的这些家伙让我对TRANSITION有了最初的印象。
虽然之前也试骑过车友的TRANSITION 早年款的AM/Enduro车型，感觉不错，但就在刚过去不久的几天，我接到了TRANSITION TR500的评测，这让我感到惊讶，这不就是常常出现在国外各大山地车网站图片或视频中的那款TRANSITION的DH车吗？这也让我乐不可支，因为这辆TR500是我第一次能够认认真真骑一阵子的TRANSITIONDH车子，并且它是2015最新款的27.5轮径的TR500，我想我们一定能够相处的很愉快。
破开厚厚的纸箱，迫不及待的心情促使我很快就拼装好了这辆车，它可有点儿点重，整车大概在16.6KG，但作为一款速降车，这个重量也是见怪不怪了。此刻我也没有对TR500做长时间的打量，只是做了一些大概的调试，就骑上它先冲下楼梯试着感受一下，嗯，还蛮稳当的，随后又根据我个人的骑行习惯，再次进行了稍稍细致的调试打算上山试试。这辆车的性能到底如何还是要进山骑一圈才能真的感觉出来，所以当天没有带全装备的我，就骑着TR500去了十公里外的山路上试跑了一圈，尽管我对当前的调试还没有达到完全满意，但TR500在山路上的表现还是让我将它纳入了购买新车的推荐名单里。
外形/结构
采用6061铝合金制造而成的TR500虽然外形帅气，但我个人感觉车架的外形并不是特别的独特，弯曲的线条结合异型管设计，是目前很多大品牌山地车都会采用的，所以TRANSITION采取这样的设计也不足为奇。从TR500的整体来看，它道是个强壮的家伙，尤其是它的下管部分，再搭配它身上那鲜艳的柠檬色的涂装，是的，它也是一个既显眼又骚包的家伙。仔细打量着TR500的时候，连接车架五通的立管下半部分是我最好奇的位置，我相信第一次接触这辆车的人都会好奇这里，因为车架的转点结构部分都连接在此，这里看上去就像是车架上两块厚重的片状合金，而转点结构就包夹在这两块合金中，这样的设计让我一开始认为TR500似乎拥有着复杂的避震转点结构，但经过仔细观察，其实它并不复杂。
TR500跨高较低，并且弯曲的上管利于操控
短后叉不仅利于操控，而且能够使骑手轻松提头
TR50粗壮的管型，下管最为粗壮，拥有坚实的强度和硬度
可通过转点机构调节车架的几何
TR500拥有一个独特，并简单的单转点悬浮结构设计，车架离五通上方最近的位置是主转点，通过五通立管连接后避震器的部分是由两个摇臂对接而成，当车架结构处于运动中，主转点受力将直接传导于上方的悬挂机构，此时，避震结构进入高效的协同状态，可提供积极灵敏的避震性。值得一提的是，将悬挂结构隐藏在TR500的立管中，这样以来可以为车架节省更多的几何空间，这也意味着设计师可以获得更多的余位用来设计车架的几何，从而使得TR500车架可以获得更佳操控角度，这可以说是一个高明的设计方案。但，有利也有弊，这种穿过立管的悬浮式结构设计在遇到雨天泥战，或者是满地碎沙的路面情况下可能会有些不乐观，高速运转的后轮很容易将泥水碎沙甩入敞开的立管，长时间下去，可能会对避震结构和后避震器造成影响或损伤，建议在后叉上增配一个挡泥板。
TR500拥有一个独特，并简单的单转点悬浮结构设计
将后胆装置于不同的点对点位，即可获得180mm/200mm车架使用行程
150mm开档双端锁死式的后轴杆更加稳固
你可也以根据轴杆机构更改轮距
组件
在避震方面，TR500前后配备了ROCK SHOX 2015最新款ROCK SHOX BOXXER WORLD CUP前叉，和ROCK SHOX VIVID R2C COIL后避震器，这是我个人喜好的避震配备。2015款BOXXER WORLD CUP更新为囊袋式阻尼机构，相比原先的Mission Control，囊袋阻尼机构不仅让调节变得更为简便，并且它的避震表现的更为优秀，在保持良好支撑性的状态下，为TR500提供了平滑舒适的避震性。你无需花太多时间查阅说明书，你只需扭转BOXXER WORLD CUP右肩上的-COMPRESSION+（压缩阻尼旋钮）即可获得属于自己偏好的阻尼压缩反应。另外，更新后的囊袋式阻尼机构比原先的Mission Control轻了88克，2015款BOXXER WORLD CUP前叉整体消减了130克，虽然它依然是35mm管径，但整体轻至2585克的重量还是让这款速降前叉冲满吸引力。
全新BOXXER WORLD CUP更新为囊袋式阻尼机构，不仅性能出色，而且轻致2585克
采用弹簧后避震器是大多速降骑手的偏好，虽然这在重量上不大可观，但ROCK SHOX VIVID R2C COIL却为TR500提供了平滑舒适的避震线性。拥有Dual Flow高低速双油路调节功能的VIVID R2C COIL，这个功能命名看起来似乎有点复杂，但它却和BOXXER WORLD CUP前叉一样拥有出色避震表现的同时，使得TR500的整个避震调节都很简单，你只需扭转VIVIDR2C COIL头端与尾端带有龟兔的旋钮分别可获得25%初段，和75%后段的回弹速度，而扭转蓝色旋钮即可获得你喜好的压缩阻力，即使你是一个菜鸟，也可以轻松的调节到自己喜好的阻尼反应。
ROCKSHOX VIVID R2C COIL为TR500提供了平滑舒适的避震线性，并且调节简单
速降车没有登山车般高效的踩踏，所以将速降车上配备低中档级别的传动系统是大多数车友会采取的配备方案，当然，TR500也不例外，厂商为TR500配备了SHIMANO中档级别，适合重型车使用的ZEE变速套件，很显然ZEE是一款足够应对各种残酷地形使用的传动套件。当进入残酷的下坡路地形时，激烈的颠簸会让你感觉到牙盘明显的刚性，以及SHIMANO传动系统轻快顺畅的变速风格。但为了让链条大幅度减少因颠簸而带来的摆动，打开稳定开关的ZEE后拨还是会严重影响指拨的手感，致变速指拨的阻力也明显增大，手感变得僵硬，但总体来说，ZEE在激烈的下坡地形中表现的很称职。或许是出于节省成本的原因，厂商为TR500配备的后飞轮搭配的是SHIMANO入门级 CS-4600 ROAD飞轮，从整个齿比上来看36T牙盘搭配11-25T飞轮，这是常见的速降车传动搭配，这样的搭配也很适合速降车下坡的骑行，可以在下坡地形中进行有效的提速踩踏。另外，当停止踩踏，在更为凶险的下坡地形中进行滑行时，相比更小的齿盘，36T牙盘更富有张力，再配合11-25T飞轮形成的传动阻力，可以为骑手提供更为稳定的滑行。另外，在制动方面，TR500同样配备了SHIMANO中档级别的 ZEE油刹。四活塞刹车原本就是为了重型车而生的，ZEE油刹较好的制动线性，以及强而有力的抱死反应为TR500提供了良好的制动性能，虽然刹车手感有一丝偏软，但ZEE的制动反应来的灵敏，能够为骑手提供得心应手的制动操控。
SHIMANOZEE是一款足够应对各种残酷地形使用的传动套件
ZEE为TR500提供了强劲的制动表现
TR500车轮部分是由TRANSITION 自家的花鼓，搭配2.0 STRAIGHT GUAGE辐条和WTB FREQUENCYSTi25 27.5车圈编织而成。在重量上这款轮组可能不轻，但速降车需要的就是一对结实、硬朗的轮子。值得一提的是，当过弯时，WTB FREQUENCY STi25 27.5车圈32mm宽度在弯道上拥有出色的稳定表现。由于TR500的避震表现灵敏、柔和，所以没有让我感受到这款轮组明显的刚性表现，但经过这段时间的暴力骑行，无论是高速倾斜压弯，还是直接碾压过一堆堆石块的路面，这款轮组表现的很稳固，没有发生任何偏摆，它很结实。
TRANSITION 自家的花鼓，搭配2.0 STRAIGHT GUAGE辐条和WTB FREQUENCYSTi25 27.5车圈编织而成的轮组，拥有坚实的强度
MAGIC MARY 27.5 x 2.35 DH VERTSTAR轮胎路感好，抓地性强
SCHWALBE轮胎可以说是很多车友的首选用胎，TR500的车轮上配备的就是SCHWALBE MAGICMARY 27.5 x 2.35 DH VERTSTAR轮胎，这款轮胎不仅有点重，而且滚阻真的很大，骑着TR500在马路上没一会就感觉到费劲了，但它又不是XC轮胎，所以当这款轮胎进入山中残酷地形之后，它在下坡路上的表现能够迅速让你满意，无论是冲下陡峭的泥土、碎石坡，还是更倾斜的过弯，它都稳稳的将扎在地上，并且柔软适中的钛齿可提供极舒适的路感。就算是雨天泥战也用担，它既大又突出胎尺能够让路面上的一切都变的简单，把路面上的问题放心交给MAGIC MARY 27.5 x 2.35 DH VERTSTAR就行！
实际骑行
经过这段时间的骑行，TR500并不是那种弹越性的车子，而是一辆能够在残酷地形中表现的更为贴地的一款车子，这也是我喜欢的风格，所以按照我个人的使用偏好，我将配备在TR500上面的ROCK SHOX BOXXERWORLD CUP前叉和ROCK SHOX VIVID R2CCOIL后避震器调节致较低的压缩阻力，以及中间偏快一点的回弹。无论是行驶在泥土路面，或带有大大小小石块的路面上，经过调解后的避震反应，结合TR500独特，并简洁的单转点悬浮结构，是的！TR500非常的贴地，整个骑行甚至让我个人觉得TR500的悬挂结构和ROCK SHOX是最佳拍档，灵敏、贴地的表现让我胆量变的越来越大，让我没有丝毫顾虑的快速碾压带有大石快的陡坡。
TR500让我在树林中穿梭自如
在操控性方面，TR500车架弯曲的上管，以及长短适中的TT长度让我能够轻松的穿梭在狭窄的树林中，当遇到前方的急弯时，车架出色的操控角度使我在处理弯道的过程中不会拖泥带水，并能够轻易的押车过弯。之所以TR500能够拥有这样出色的操控，另一个因素就是它的442mm短后叉,值得一提的是，当骑着TR500高速腾跃过苛刻路面上出现的坡台，或落差时，442mm长度的短后叉能够让轻松提起车头，并且在将车子以前上方推出，使得一个帅气的腾跃后能够稳妥的落于前方的接坡，并保持快速的滑行，TR500的在山路中的一切表现都是我喜欢的。
骑着TR500能够轻松的提头腾跃过前方的坡台
TR500是一辆灵敏，贴地，并且拥有出色操控性的速降车子，他非常适合穿梭在伴有树木，以及狭窄的残酷地形中，如果你想拥有一辆贴地，并且能够让你操控自如、轻松腾跃的车子，那么TR500是一个不错的选择哦。
责任编辑：spp
