新款前、后双轴的Chorus夹器，在外观上加入了不少硬朗、文艺元素；但遗憾的是刹把制动行程较长，制动能力依然不强。

Campagnolo EURUS 轮组

此款整车在配置了一套高价变速套件后，仍能搭配上此次顶级的EURUS轮组，实在难能可贵；EURUS跟之前的版本一致，使用宽扁铝辐条，搭配大法兰盘，在急起提速方面有不错的效果，轮组动平衡效果与花鼓润度表现极佳，停脚溜车时“丝般顺滑，根本停不下来”。

Campagnolo后轮的专利技术2比1“G3”编发，虽然拥有铝辐条提速性能的加持，巡航时并不拖脚；但“G3”编发始终拥有在高扭力输出时，侧向刚性不足的先天劣势，摇车、重踩，略有“软”感。

配合铝辐条的EURUS轮组，刚性过高的整车面对颠簸冲击的缓冲较差，舒适性稍低，而四四方方的车架与迎风面积较大的铝辐条，正面逆风时更是“风阻灾难”。

爬坡才是“它”的主要战场，OD2头管能让每次的摇车都能一气呵成完成动作，毫无泄力地传递到路面，宽大五通带来的高刚性加成，踩踏的高效率，使Ultimate在极端坡度、缓长上坡中锐变猛兽。

在Canyon工厂直营、无任何线下经销的”O2O“高效销售中，车友能以更经济的价格购买到高质量的Canyon自行车；但针无两头利，由于缺少代理、经销商的监管，国内近期在网络甚至实体车店中出现大批量不明途径的仿冒Canyon车架，车友在购买时，需格外留神。

虽然仅是一款低摸高配的公路整车，CanyonUltimate CF SL 9.0team却拥有同等价位整车所未必具备的高刚性车架、豪华配置，依然将Canyon一直以来的高性价比贯彻到底。

责任编辑：Kent