山地车11速的时代由SRAM开始发起，SHIMANO也跟追其后开发出其11速山地车变速套件。刚开始面世的是顶级的XTR变速套件，随后的Di2电子系统也融入到山地车的变速套件当中，不论是逼格还是性能都得到的非常大的提升，但同样顶级的价格让大部分国内车迷无法体验到SHIMANO的11系统性能所在。如今SHIMANO已经开发出XT版本的11速山地车变速套件，而且价格不贵性能可以，深受国内的玩家的欢迎。
SHIMANO M8000变速套件后飞轮已经升级为11速，但牙盘依然有单盘、双盘和三盘可以选。对于山地车来说，其实单盘足矣，在XC领域来说又省下了前拨链器和左手指拨的重量，单盘防掉链技术目前正厂还是副厂零部件都有很稳定的性能，单盘其实更有优势一些。但使用需求更加严苛和广泛的车友可以选择22速或33速的套件配置。
美骑小编对该22速M8000套件进行实际称重，单个右手指拨为134克，立管夹环式下摆前拨链器为148克，后拨链器277克，双盘牙盘为729克（38-28T），11-40T飞轮为409克。整体重量属于中等偏上水平，并不算太重，但也不算太轻的类型。
牙盘的颜值相比旧款，对于美骑小编的审美来说是有所提升的，盘爪的设计漂亮，一体化程度高，有一定的视觉冲击力
盘爪的设计同样是四爪式，但BCD的尺寸和安装位置有所变化，目前市面上的副厂升级部件还需要等待更新。大盘的盘片设计外形与盘爪设计比较能相互呼应，这也是增加颜值的重要设计之一。大盘需要变速，所以并没有使用防掉链的宽齿设计，因为前拨链器已经可以防止链条往外掉了。而小盘的设计则发生了变化，使用的SHIMANO单盘的宽齿设计，理论上可以增加在小盘运行时的链条稳定性，跟SRAM开发的正负齿不同，SHIMANO开发的是宽齿设计，实际功用差不多，都是为了稳定链条。
M8000的飞轮已经升级为11速，但我们庆幸的是它并没有使用特规的XD塔基，而是使用常规的塔基。目前除了SHIMANO品牌以外的花鼓，培林式的花鼓都基本能更换XD塔基以对应SRAM的11速系统，所以这国际两大巨头的11速系统其实都比较容易实现置换安装。当然，更换SHIMANO的11速系统并不用另外购买塔基或者花鼓什么的，直接安装就可以了，但重量会重一点。
前拨链器SHIMANO有新型的拉线方式，理论上可以实现更好的换挡手感和拉线比，但需要配合特定的走线设计。想我们这种普通人是习惯普通方式的安装，常规的上下拉线方式就刚好可以使用。
后拨链器已经100%在使用外部张力调节离合器开关，当开关打开的时候后拨的张力会加大，就算在颠簸的路况也可以提供稳定的链条控制，可以有效防止链条打击车架或掉链的情况。当在开关关闭的时候，后拨链器的手感会更加柔和一些。但问题是，打开开关时，张力会提高来稳定链条，同时指拨变速的手感会更重一些，这时就要看车手是否适应了，而且开关功能只有在停车的时候才能实现调整。
限位调节螺丝的位置发生变化，高速定位螺丝在内侧，而低速定位螺丝在外侧。导板也有多处适当的镂空设计，可以更多的减轻重量。后拨变速导轮（上）和张力导轮（下）的设计也不尽相同，变速导轮的齿要更长一些，而张力导轮的齿则比较普通，这样的设计理论上会增加链条变速的相应性能。
M8000指拨的塑料感比较强烈，话虽如此它还是很坚固的。指拨的退档拨杆作出了镂空，这部分又减轻了重量，而微调旋钮也作出了镂空设计，不仅轻量化同时也增加颜值，这方面值得加分。
M8000指拨同样使用了SHIMANO的“双A”设计，按照不同使用习惯的车友，可以使用食指退档，也可以使用拇指退档的方式实现变速，但目前主流基本已经认定拇指控制进退档的设计（如SRAM），这种方式会更加合理和更专业竞技化。这种拇指的退档方式适用于一些习惯使用老款SHIMANO变速器的老车迷使用，这方面SHIMANO照顾到了。（因为车手五根手指除了要刹车以外，还需要按压变速和紧握车把，拇指负责变速、食指刹车、其余三根手指可以握住车把，一切顺手自然。）
图中的这款M8000指拨没有变档视窗，被一个盖子覆盖住了。作为车手貌似不需要看档位的位置，单凭感觉就能知道档位是否适合自己，换挡视窗只是供别人看的东西。视窗省下了可以减轻重量同时专业性也提高一个层次，如果需要使用一体式整合器的需要更换安装座来实现。指拨按压的位置都有增加一定摩擦力的防滑设计，这方面SHIMANO考虑是比较细致的。
SHIMANO M8000套件目前在国内售价比较便宜，而且性能并不差，足以应付国内业余XC赛事。
责任编辑：DJR
