说道目前最前沿的自行车设计，莫过于高度整合了。高度一体化的自行车的优势体现为零部件均为专门的车型所设计，并因此带来更好的性能优势。其实大部分车厂只是一个车架的生产工，其他配件如把组、轮组、套件等都需要寻找不同的专业厂商来采购、组装，才能出来一辆整车。这样的好处就是厂家所投入的研发成本低，坏处就是整车的完整度不高，“整车”也只是一辆拼装起来的自行车而已，而不是一辆高度一体化的自行车。可喜的是，随着各大品牌开始注意到整体设计带来的好处，市面上开始陆续出现能够自主研发除了变速系统之外的其他配件均出自同厂的自行车品牌，它们是SPECIALIZED，TREK，GIANT等。
这次来到我们美骑的是Specialized品牌旗下的一款公路轮组ROVAL CLX 64。这对轮组来自本年度的最热门的顶级公路车车型之一：Specialized Venge ViAS。准确来说这对ROVAL CLX 64轮组来自Venge ViAS系统。这一整套的空气动力学生态系统由S-WORKS VENGE ViAS公路车、S-WORKS EVADE头盔、S-WORKS 6骑行鞋、S-WORKS EVADE GC紧身衣以及本次测试的CLX 64轮组和S-WORKS TURBO外胎。
CLX 64轮组和S-WORKS TURBO外胎：40公里节省44秒
全新Roval CLX 64轮组和S-WORKS Turbo外胎在SPECIALIZED的风洞实验室中整合开发，最终带来了有史以来最低的滚动阻力和最小的空气阻力。仅就滚动阻力一项来做对比，S-WORKS Turbo外胎已经能够在40公里的距离上比性能最好的竞争对手快35秒。而与标准的铝合金轮组相比，CL LX 64在40公里的距离上能节省44秒，在侧风中这一差距则会拉大至104秒。
就稳定性和附着力来说，21毫米内宽的Tubeless-Ready准真空车圈让车胎的容积更大，带来了更大的接触面。轮组还采用变径扁辐条，以及SPECIALIZED独有设计的花鼓形状以获得极致的空气动力学性能。
前轮为SPECIALIZED独有设计的花鼓形状具有优异的空气动力学性能，前轮使用16根DT Swiss Aerolite 直头2.0扁辐条直拉编法，左右侧辐条距离宽度为75mm，提供非常理想的支撑角度。花鼓内置两颗CeramicSpeed培林，提供顺滑的转动性能。车圈高64mm、内宽21mm、外宽更是高达29.9mm！这么夸张的体积下，前轮实称重量只有706g属于轻量级选手。
花鼓两端端盖可以免工具拆装，对于日常简单的维护保养来说非常便利
值得一提的是，花鼓两端端盖的直径长达23.7mm，这么巨大的设计有助于增加前叉内侧与花鼓两端的接触面积，摇车时能够提供更好的指向性，不过这个直径23.7mm的圆并不是每一根前叉都能完美兼容，在使用不同的公路车测试时发现这个端盖会被某些前叉叉脚顶住导致不能完整贴合导致接触面积太小，出现操控发虚的状况，而如果是全碳纤维叉脚而且不兼容的前叉有可能出现把前叉夹裂的悲剧，要谨慎。
后轮车圈高64mm、内宽21mm、外宽29.9mm。采用21根DT Swiss Aerolite 直头2.0扁辐条驱动侧交叉非驱动侧直拉的经典2:1编法，Roval AF1后花鼓，内置CeramicSpeed陶瓷培林，高品质DT240内件和快速咬合的行星棘轮系统，实称重量880g。
驱动侧法兰盘直径为65mm，非驱动侧也有37.7mm，左右距离52.5mm
后花鼓兼容主流的11S变速系统，同样是可以免工具拆装，不过缺点就是如果遇到雨水天气，花鼓的密封性就不足以抵挡泥水的侵蚀，要小心使用以及勤保养。塔基上上的斑斑点点预示着这对轮组已经被别人蹂躏过，这样也好，我也可以放开的暴力骑了！
CLX 64轮组系统还有一个很重要的组成部分，那就是号称世界上最快的前22C/后24C S-WORKS TURBO公路外胎，根据SPECIALIZED的风洞测试，这套系统所产生的风阻是最小的，滚动阻力也是最小的。建议胎压100/125psi，120TPI。
前面提到这对CLX 64 轮组的外宽足足有30mm之宽，如此的宽度需要“肚量”更大的夹器才能兼容。我的RED夹器需要放到最松的状态下才能勉强装的进去这对30mm宽的轮组，留出来的空间刚刚好够刹车行程，使用其他夹器的车主最好能提前尝试安装一下。
第一感觉：畅快的加速感
一上车，立刻能感受到CLX 64的优秀刚性所带来的美妙的加速感受。后轮优异的抗扭转刚性使得踩踏力量能够高效地传递到地面，纵然高框体重量较大难以避免起步脚感较重的问题，不过只要速度稍稍起来，CLX 64的加速表现不容小觑。使用标准盘的传统系统从轻档位开始加速，每踩几脚，右手中指一点，red后拨瞬间落下，带来伴随暴力清脆的换挡声音速度连续攀升，伴随连续换挡动作和持续的踩踏力量输出，犹如大排量NA深踩油门至7500转，踩离合-右手一拨加档-松离合所带来爽快的加速快感一般，让人感觉妙不可言。不只是在赛道上、在训练的路上、就连上下班红绿灯，你穿着平底鞋也会忍不住一次又一次的去尝试这种加速快感。
轻松的高速巡航体验
作为一对64mm框高的碳纤维轮组，我不会带它去挑战火炉山等爬坡路段，它最适合就是想广州大学城外环这种平坦略微起伏的高速路段。CLX 64的优势就在于速度超过35km/h之后的中高速区域，相比我之前使用的60mm碳纤维轮组，更轻量以及刚性更优秀的CLX 64无疑显得更加轻松和爽快，路感清晰而不生硬，响应快速不含糊。除此之外你还能感到CLX 64 让人诧异的稳定性，在寒风肆掠的季节，你完全不知道什么时候会有一股风从你的左侧还是右侧袭来，CLX 64却不为所动，相比我之前一直在用的一对以空气动力学特性见长的60mm轮组，CLX64 表现得更为稳定，犹如身怀绝技的绝世高手，面对一切突发状况都表现得游刃有余，优异的空气动力学设计可见一斑。全力输出冲刺，大功率连续的摇车动作也难不倒这对出色CLX 64轮组，它是一对能够让你在平路赛段发挥全部实力的轮组，这一切全靠出色的纵向刚性和侧向刚性在支持着。搭配一对抓地力优秀的S-WORKS Turbo外胎，高速过弯更有信心，可以让我用更快的速度去切过每一个弯角。
距离完美还差一步
人无完人，轮组也没有完美的轮组。这对轮组来的时候缺失了原厂快拆杆和SwissStop Black Prince刹车皮，所以无法体验到这对CLX 64在原厂刹车皮下的表现，而使用我个人习惯使用的碳纤维刹车皮。在更换新轮组后为了保证最佳的状态，我使用锉刀和粗砂纸打磨刹车皮表面，让刹车皮有一个最佳的状态。
这对CLX 64的优点或许就是它的缺点。实际路测，CLX 64的刹车表现并不尽如人意。究其缘由，恐怕是诞生于今年过于“肥胖的身躯”，而两年前的red夹器无法好好得“抱住它”，最大兼容28mm宽度的red夹器在面对29.9mm的圈体时，也显得心有余而力不足。由于车圈太宽，让刹车点错过了最佳的杠杆比，造成了抱紧力度不足。恐怕体验CLX 64刹车性能最佳的平台只能是S-WORKS VENGE ViAS了，那么请广大美骑网网友和我们一起期待VENGE ViAS的到来吧！
责任编辑：JAY
