不管你是一个对公路车存在偏见、认为公路车那么窄的胎一定会很颠的山马党、还是被160psi胎压颠成铁屁股的公路真爱粉，你都一定要试试TREK Domane。
本文的主角是TREK Domane 5.2，一辆各方面看起来都中规中矩的公路车。压缩的车架几何、Shimano 6800压缩版套件，Bontrager铝合金低框轮组，除了这个性的涂装之外，一眼看过去并没有什么能让我提起兴趣的地方。
不过当我骑上去之后，这一切都发生翻天覆地的变化
规格
车架：500 系列 OCLV 碳纤维，IsoSpeed，专为骑行调整的座桅，E2 锥形头管，BB90五通，DuoTrap 兼容，3S 链条固定器
尺码：50、52、54、56、58、60cm
车轮：Bontrager Race无内胎式铝合金轮组
轮胎：Bontrager R3 Hard-Case Lite，120tpi，700x25c
传动套件：Shimano Ultegra，50/34T——11-28T, 11 速
车座：Bontrager Paradigm R，空心铬钼导轨
座杆：Bontrager碳纤维，20mm后飘
把横：Bontrager Race Lite IsoZone铝合金弯把，VR-CF，31.8mm
把立：Bontrager Race X Lite，31.8mm，7 度
碗组：FSA 整合式，密封式轴承，顶部为 1-1/8"，底部为 1.5"
零售价：25800元
Domane 5.2采用耐力几何结构设计，整体骑行风格趋向稳定和舒适
e2锥形头管与e2非对称转向管
2非对称转向管，从传统的圆形变成椭圆形，藉此增加横向刚性和垂直顺应性。增加横向刚性是为了保证车头有精准的操控性，增加垂直顺应性能够减少震动，增加舒适性。
IsoSpeed前叉
IsoSpeed前叉具有明显的弧形设计，带来更多垂直方向的形变，有助于吸收细微的震动。尾端巧妙的反方向弯曲，将偏移量控制在一个合理的范围内。同时，可以够保证在大幅度转向时，前轮不会打脚！
Domane核心技术来自IsoSpeed技术。它使车架立管与上管、后上叉分离，使得后三角与前三角不再是固定的两个三角形。IsoSpeed技术让立管能够在垂直方向产生更多的形变，这一举措使得Domane系列成为同类别公路车中舒适度最高的公路车之一。
BB90五通
更宽、更硬的BB90是公路车中最宽的中轴。TREK独家的设计让五通的刚性更加优越，有利于踩踏力量的高效传导。
由于IsoSpeed的存在，Domane 5.2的后上叉设计不再需要顾及舒适性的表现，可以专心为整体刚性服务了。
实际后叉开档宽度约为145mm，为后三角提供更加稳定的支撑，有效增加侧向刚性，并且通过巧妙的端脚设计来兼容标准的130mm公路车开档。
那两颗银色的螺丝是挡泥板安装位置。巧妙的安装位置不会影响到车架的刚性与强度，虽然挡泥板有损逼格，但是面对现在的雨雪天气，损逼格也好过把你昂贵的ASSOS外套弄脏不是？
Trek 独家的Ride Tuned 座杆，更加稳定耐用，带有20mm偏移量。
Bontrager Paradigm RL坐垫，坐轨为空心钛合金，同样是以轻量耐用和舒适为诉求。
Bontrager RACE Lite ISOZONE车把
RACE Lite车把虽然是铝合金材质，但车把中集成了IsoZone凝胶衬垫能够有效吸收路面的震动在不影响精准操控的情况下能够让你的上半身更舒适，让你骑得更远，更舒适。
全套的Shimano Ultegra 6800 传动套件。50/34T压缩牙盘搭配11-28T飞轮拥有更好的实用性
轮组为Bontrager Race铝合金轮组，支持无内胎系统，车圈宽度为23.3mm
Bontrager R3开口胎，120tpi，700x25c
如果你在寻找一款路感良好抓地优秀轻量又舒适还不整天要靠人品防爆胎的公路开口外胎，Bontrager R3无疑是最优的选择之一。只是这款胎太少量，小编我也找过很多车店都找不到，要买到还真是要靠缘分。
兼容DuoTrap传感器
DuoTrap将传感器整合至车架内部，减少不同附件的安装，让车架外观保持干净和整洁，不会被意外蹭掉。整合的踏频/速度感应器能够支持蓝牙和ANT+传输，和主流的骑行设备兼容，包括Bontrager、Garmin、百锐腾等主流产品。
在尝试过多种骑行路况之后，最大的感受就是Domane 5.2有着高效的踩踏效率和灵活的操控——和你花同样价钱买到的其他公路车一样，但它还有另外一项绝技：让人惊讶的舒适性。在Domane身上，能够感受到非常平顺舒适的骑行体验，在铺装良好的柏油路面骑行，Domane 5.2就像骑行在一块布上，非常的平顺，这是以往在公路车上不曾有过的体验。在年久失修的水泥公路路面上，Domane 5.2依旧非常流畅，一般公路车上的连续不规则颠簸在Domane 5.2面前变成了仅车把传来部分小颠簸，无伤大雅。而在人工铺设的地砖路面，Domane 5.2表现出强大的减震性能，面对高低不平的路面冲击，你并不会觉得坐骨受到无数次连环撞击，这里引用Jeremy Clarkson在Top gear上一句经典的评价：”就像在坐在莱斯劳斯里碾过一块巧克力饼一样”。
即使是三通位置因为ISOSPEED而“断开”，但这并不影响车架整体的刚性。站立姿态大功率输出，你会发现车架五通刚性优秀，反馈明显。整体的踩踏与操控没有坐起来那么“软”，反倒能感受到明显的刚性。Trek官方宣称（上一代）Domane的五通、头管刚性要优于（上一代）Madone。不过受长轴距的影响，Domane 5.2的踩踏反馈并不如Madone来得直接快速，操控方面走的也是稳定的路线，毕竟Domane走的是长距离耐力路线，让你骑的舒适，骑的更远才是它的存在意义。
事实上作为一款古典公路车，Domane 5.2的设计是非常优秀的。几何上，更长的轴距、偏小的头管角度有利于稳定性，偏长的头管、偏短的reach值使上半身更舒适，控车更轻松。
在颠簸的路面骑行，你需要非常集中精力的控车，这会耗费更多的核心力量，同时也会拖慢你的速度；而Domane 5.2稳定的几何角度设计以及杰出的舒适性能够为你在骑行中节省很多的体力，可以专注于骑行本身，并且还能保持速度。颠簸路面下，方向控制依然精准，更少的震动可以让你更好地把控方向，同时能够减少疲劳，对于减少潜在的骑行伤病如手腕酸痛等，也有一定的积极意义。
总结：一句话，一辆好骑的公路车莫过于如此，推荐购买指数五颗星！
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责任编辑：JAY
