自从biketo评测室收到这辆JAVA FUOCO公路车，小编和美骑易购同事“友谊的小船”说翻就翻了。“你知道这台车现在全国多少车店一车难求！多少顾客下了单在等货！你们居然拿来评测！先借给我们拿去卖了再说！”小编冒着翻船的风险拒绝了美骑易购基友的要求，从未感觉评测一辆车竟然变得如此奢侈。经过了一个月蹂躏，小编正式和车友们分享一下对这台车的看法，FUOCO为啥这么火?
如果一家车店有橱窗位，能上位的车肯定非贵即靓，这台车就属于后者。很难否认JAVA在涂装设计上确实有一手。空气动力学造型，迎合当下潮流，车身漆面消光处理搭配方正的管材，给人强烈的金属视觉“破风”冲击。
车架除开前拨吊耳位置外，找不到明显焊接纹路，第一眼真的会以为是碳架，然而就像妹纸，体重会默默地出卖颜值。另外笔者注意到一个细节，车架只预留一组水壶架螺丝孔。日常骑游训练或许问题不大，但如果是参加长距离赛事，就需要提前做好中途补给了。从另一方面来讲，这也体现了厂家对这台FUOCO的定位：骑游、训练、短距离平路绕圈赛用车。
全碳前叉，可兼容隐藏式夹器。头管下方配合前叉有整流尾翼设计，相当炫酷。至于JAVA官网标注前叉采用T1000碳布，笔者持保留态度……
前三角霸气外漏。扁平宽大的上管似乎没有为轻量化考虑，不过带来的好处就是休息时屁股可以很舒服的搁在上面。下管和立管采用类似截面的低风阻管型，在气动效果上应该会有不错的表现。立管角度达到75°，如果换成碳架，应该会有车友拿它改TT车吧。
和前三角相比，后三角就显得短小精干多了。低开的后上叉理论上会带来不错的舒适性，但事实证明这只不过是笔者的一厢情愿而已。蛮不讲理的铝合金才不会管你屁屁的死活，在颠簸路段，你对抗的不只是碎石，还有这台硬家伙！
细节方面这台FUOCO属于走心类型。出线孔位置设计得当，车头线管看起来比较简洁。每一个内走线固定扣上都有JAVA品牌的标识，车身前三角内部的走线都是全线管，虽然增加了重量，但是穿线和日后的维护变得更加简单，也更适用于其定位。
坐杆配备了严丝合缝的防尘圈，可以避免沙尘进入立管，造成座杆磨损；侧面的坐杆紧固螺丝和车架的契合度也相当不错，一体整合度极高。
配置方面，53-39T DECA一体牙盘和11-28TShimano飞轮的搭配彰显出这台车的平路血统
三件套和坐垫均采用自家品牌DECA的产品。坐垫长度280mm，最宽处155mm，有效坐乘空间大，软硬适中，后部较平，对骑乘者脊椎可弯曲能力有较高要求。
把立巨大的下沉角度让整车倍显激进迎合其气动的主体。原装的小弯把能提供多种抓握位置，虽然大力抽车时会感受到弯把有点调皮，不过相对于同等价位整车也不必有太高要求（潜台词就是早晚都是要换的）。
TEKTRO R525夹器，制动效果一般，刹车手感偏重。如果零件有情感，相信它能感受到Shimano手变深深的怨念
轮组：具有JAVA特色的45mm大铝刀。花鼓的润度和轮组整体惯性都很赞。前轮20根辐条放射编法，后轮左右各12根辐条，非驱动侧放射编法，驱动侧X2编法。看似很常规的编制方式，但是仔细观察会发现，后轮居然驱动辐条采用elbow-in而制动辐条采用elbow-out制式。这种编法在一定程度上会减少轮组踩踏的轴向刚性（elbow-out能够比elbow-in带来超过10%的轴向刚性提升，通常驱动辐条会采用elbow-out编法），尤其是在长期使用后张力下降感觉会更加明显。建议厂家在编制方法上稍作调整。
马牌ULTRA SPORT 23mm外胎，在同价位整车里面已经是比较奢侈的搭配了。无论是抓地力还是防刺效果都有着不错的表现。如果能改为宽圈轮组搭配25mm外胎就更加完美了。
骑乘感受：千万不要去爬山！重要的事情说一遍就够了。毕竟对于一款平路车型，FUOCO在重量上已经没有任何优势，再加上那可怕的齿比，简直就是菜腿登山的噩梦。平路起步时轮组略显迟钝，速度起来之后，保持在一个稳定的输出范围，花鼓的润度和整车的气动效果就开始发挥效能，怎么形容那种感觉呢？有点像嚼炫迈吧！
对于突然加速或者短上坡进攻，全铝车架本质上的强大刚性（侧向以及纵向）与碳纤维前叉的搭配，FUOCO给予的踩踏反馈十分强烈；对于国内以纯平路为主的绕圈赛而言，器材的总体重量对骑乘者巡航水平发挥的影响极低，而到了最后的冲刺，FUOCO刚性十足的铝合刀圈才会因为较大的自重，提速敏锐不足，稍稍拖慢骑乘者的脚步。
如果要评分的话，在同价位整车里，这款FUOCO颜值可以给到八分，刚性九分（金属材质与管型的必然性），舒适性四分，重量……还是各位看官自己打分吧。总体来说，颜值高，细节走心、定价击中消费痛点（官方售价仅为4298元）——超高性价比，也许就是JAVA FUOCO火的原因吧。
责任编辑：张大法师
不过一分钱一分货 这个价位还想干嘛嘛 是吧 花这个钱以后再慢慢升级咯 最后发现4000多买了个 java的铝架子 
