在经过几年的“轻量”与“气动”风潮后，各大厂家突然开始关注普通车友的需求，纷纷推出如Trek Domane SLR的各种碟刹Endurance（耐力）车型，其中还不乏各种气动设计的Canyon Endurace CF SLX、BMC Rm01、CUBE Agree C62……今天，我们的主角就是CUBE比Agree更“耐力”的车型——CUBE Attain GTC PRO DISC。
先来看看最重要的几何，本次送测车辆为50码，Reach 369mm的CUBE Attain GTC PRO DISC，小个子的车手不用担心车架伸展过长，导致把立过短影响操控；头管长度130mm和Stack 538mm在小尺寸车架里算是比较大的，能提供足够的舒适性，而且杜绝过多的把立垫圈，影响外观、削弱头管刚性。
STR（“Stake To Reach”比值）为1.458，刚好落在“舒适线”1.45之上，足见其偏向长距离骑行取向。410mm的后下叉和71.5的头管角度则保证了车架的操控性能，与竞技车型相近，不像一般耐力车型那样反应迟钝。
车架方面使用了CUBE的GTC碳纤维技术，全车以方管为主，粗壮的五通搭配BB86压入式中轴，提升车架踩踏刚性，而1 1/8"-1 1/4"的锥形头管增强了车前部的刚性，使得操控更加直接，小后三角设计加上27.2口径的座管可以保证车架的舒适性。
前叉形状和CUBE竞技车型如出一辙，侧面看似纤细，但正面十分粗壮，保证了车前部的刚性与指向性。这里不得不提一个小遗憾，CUBE Attain GTC PRO DISC的前叉上管为一体3D锻造铝材质，而并非全碳。不过考虑到价格因素（价格最后提），并不是那么难接受。
走线方面上能看出德国人在工程学方面的“种族天赋”，入线孔角度均经过精密计算，在正确设置走线的情况下，无论如何转动车把，线管油管都不会磨擦车架。Biketo美骑网亦曾测试过一款碟刹公路，就是由于前叉油管孔没有优化，导致头管下部足足磨花了一圈。
涂装方面选择了最近大热的“水泥灰”为主色调（最近小编的朋友们都闹着要给自己的汽车改水泥灰），搭配黑色和荧光橙，隐约透露着一股闷骚的气息。
话说回来，消光水泥灰好看是好看，不过依然有着哑光浅色调最大的烦恼:容易脏、难清洁，脏手一按就是一个指印，勤快的车友们可以经常洗，懒人们就……自行考量吧，美丽是要付出代价的。
一向擅长玩配色的CUBE也为Attain订制了一套黑橙色的Performance Pro操控组件三件套，把立上的DESIGNED BY SYNTACE表示这套零部件，是由CUBE多年的“好基友”——Syntace所设计的。
CUBE为Attain配搭一个Drop值较小的弯把，搭配把组的把带十分厚实舒服，符合整车的舒适取向； CUBE logo把带的收口胶布，远看让人以为是彩票上的刮刮乐，而且无论你怎么刮都不会有再来一台。
装在车把上的是备受吐槽、巨大的RS-505液压碟刹手变头，之前光听小伙伴儿们说，还并未当成一回事，当亲身试用后，感觉这个手变头对车把部位的Reach加长还真不是一点半点，几乎是要把立短上1cm才能回归至“应有”的设定。
碟刹夹器是平装式RS-505 ，平装式夹器无论是外观的整体性还是刹车线性的优化，多方面都更适合公路车的需求。近期发布的碟刹公路车无一例外地选择了平装制式，可见平装式即将成为碟刹公路车的标准制式，以后看到还在用RS-785夹器的小伙伴儿可以大方地向他说句：你怎么还在用山地“鲍鱼”。
另外，CUBE Attain GTC PRODISC前后碟片都为160mm规格。
再次鉴于CUBE和Syntace多年的好基友关系，这台Attain使用的同样是Syntace X12制式前后桶轴，其最大的特色就是后桶轴和尾勾一体化的设计，当不小心滑牙时大大增强了修补的便利性。桶轴的好处在于大幅提高轮轴刚性，杜绝颠簸、拆轮等操作造成的“蹭碟”顽固现象。自从这台Attain到达编辑部后，“隔壁老陈”的某品牌高端碟刹公路还在使用9mm快拆便成为我们的调侃对象。由于Syntace的桶轴为无手柄慢拆式设计，所以出门随身携带一根5mm内六角，在所难免；恰巧整合工具的TOPEAK水壶架送测（就是这个啦：《车载忍者： Topeak Ninja TC8+ 组合工具水壶架》），然后它就一直伴随着我测试这台Attain了（很幸运至今没碰上爆胎意外）……
传动部分是Shimano 105 5800，这个大家都熟悉，50-34T压缩盘搭配32T飞轮和中腿后拨，符合骑游、长途等需求，再也不用担心上坡推车了。不过我就想说句，立管靠近五通部位的“Do Not Clamp”（不要夹）上面配了个夹环式的前拨这是闹哪样……
轮组方面延续了CUBE的“奇怪”传统，特殊订制的Fulcrum“隐藏版”轮组，都是些官网上没有的型号（差异化竞争嘛？）。Attain搭载的是一对型号为Racing 77的碟刹轮组，称为77可能是因为前后圈高为27mm的关系。虽然是入门级别，2:1编法和偏心圈技术的使用可谓良心满满， 2:1的编法配合和车架相呼应的荧光橙贴纸（CUBE真心懂配色），整体十分风骚。而轮组上的25C马牌Grand Sport Race外胎也足显诚意，配合整车舒适的取向。
Attain在车架保护方面也是下足功夫，毕竟出门骑车难免遇到恶劣路况。后下叉有原厂犀牛皮保护的同时，下管也贴了大面积的犀牛皮保护贴，防止下管被弹起来的小石子刮花。一般来说厂商只会在后下叉处贴钢片，而Attain下管处也有一块钢片防止颠簸路况掉链刮花五通，人性化可以给个十分。
最后我们来看下车架的一些小细节。后叉上这个让人以为是电变电线出线孔的东西其实是挡泥板安装位，前叉也有对应的孔，在恶劣天气来时(比如近期的广州)，装上挡泥板仍能愉快地骑游。
前拨出线孔有一小段“毛毛虫”，用于防止沙尘、泥水污染，随线芯以及进入五通之内。车架尺寸则是以涂装的形式印在立管后方，Designed & Engineered in BAVARIA（CUBE的总部所在地德国巴伐利亚州）的字样则表示这是台“德味儿”十足的公路车。
骑乘感受方面，先来说说大家最关心的舒适度方面，几何方面十分友好，但是手变的Reach偏大导致上身还是比较前伸的，但是总体来说坐姿还是比较偏舒适的。为了测试Attain的舒适度，每天都骑着它上下班甚至训练，各种路况都体验过了。
整车搭配的25C Gransport Race外胎对舒适度做出很大贡献，微小的震动基本都被过滤掉了，而车架对中等程度的震动吸收的也很不错，比如路面横向的小沟和人行道上带花纹的砖基本可以无视，直接碾压，速度不快时，还可以尝试下个小坎。当面对较大震动和高速的突然冲击时就没办法了，毕竟这也不是山地车……
再来说说操控方面，既然是碟刹公路车，当然先说说刹车。刚上手时确实会有些不习惯，一但熟悉之后就会喜欢上碟刹了。多亏了Shimano的公路碟刹线性优化得好，不是十分大力的捏刹把基本不会出现抱死现象，在琶洲大桥冲下时刹车点会比传统C夹公路车延后许多（安全第一，好孩子们不要学），而在复杂的交通情况下，也能给骑乘者带来十足的信心；下班高峰期的土华到小洲村里穿插，也是得心应手。
由于Attain并未使用过于舒适的几何角度（前叉角度与竞赛车型一致，保持较大），在多弯的中心湖赛道测试时，各个弯角均可在可控范围内高速通过，这点十分难得。
刚性方面则是维持了CUBE一贯硬朗的调性——刚性十足，粗壮的前叉和五通、12mm桶轴系统均为此作出不少贡献。鉴于整车重量达到9KG，轮组稍微重，上坡摇车时，说不上十分迅猛，平路冲刺还是可以的，踩踏回馈的质感超越一般耐力车型，堪比竞赛用车。
最后该说说价格了，大家印象中液压碟刹的公路车一直不便宜，而这台碳纤维的Attain仅售12800元，可谓性价比爆棚。同价位其他品牌碟刹公路车要不是铝架，要不就是机械碟刹，独特精确的市场定位使其成为一台真正的“入门骑游利器”，小编强烈推荐准备添置万元价位碟刹公路车的车友们考虑一下这台Attain GTC PRO DISC。
同场加映改装小TIPS：如果真想折腾，换一根碳纤维座管减轻重量和增加舒适性；想刹车线性更好的话，可以尝试更换140mm的后刹车碟片。其他东西就不要瞎折腾，完全够用了！
责任编辑：Avalon
