上周的韩博士折叠车讲堂1中，主要介绍了折叠车的发展历史以及五种折叠设计策略。今天继续介绍折叠车的技术标准以及不同折叠车品牌的“供应链策略”。

折叠车是自行车下的一个单独子品类，它的定义是可以通过折叠或其他方式转换成便携的形状、尺寸或包装以便于存储或运输的带脚踏的两轮车辆。

折叠自行车的一般技术标准

折叠“紧凑”的TERN

“紧凑”是任何折叠自行车在折叠状态的首要目标。但对于“紧凑”又有多个不同的标准，包括（按照流行程度从高到低）：体积最小；直立时占地面积最小；以及最便于把控的形状/尺寸（就可拆卸折叠自行车而言）。各个标准对于迅速发展的折叠自行车都有着重要的参考价值。

收纳、打开便利是一项重要的卖点。

强度、刚度和耐用性对于安全和骑行效果至关重要。不能过分强调这些标准，对于折叠自行车（尤其是有许多折叠关节的）设计而言这些标准仍是最大的难题。

20寸的REACH

车轮尺寸是一个两难选择。大多数折叠自行车为了紧凑，车轮都很小，这样即使不影响安全，但或多或少也会影响到舒适度和性能。所以要根据最终用途做一个折衷处理。

很显然，为了便于运输要轻便。

当然要具有性价比。

小布优雅的外形深受车手喜爱

美学对于商业上的成功而言要比大多数发明家认为的要重要的多。

遗憾的是，大部分标准对于普通自行车而言都是互相冲突，更不要说对于有许多折叠关节的折叠自行车了。不管看起来多么“不公平”，折叠自行车经常拿来与普通自行车（进行比较，这对工程师和制造者来说是一个严峻的挑战。确实，在技术发展史上，即使是设计最为优秀的小轮径折叠自行车，为了折叠的紧凑性也势必会牺牲了其他方面的设计。但差距正在缩小。此外，大轮径折叠自行车也有着其自身魅力的不足。

目前，市场上有超过100种折叠自行车品牌，品牌数目还在增长。不同品牌背后有着不同的“供应链策略”，从根本上影响着他们的产品和服务。供应链由三个环节构成，即：设计、生产和营销。“设计”包括发明、工程和产品美学设计。万物都经历着不断改进和发展的过程。“生产”包括工装、批量生产和质量保证。“营销”包括营销/销售策略的规划和执行。公认的有五种供应链类型：

捷安特折叠车

1.把控三个环节的国际公司：设计、制造和营销。该类型有着最优的垂直整合，理论上可以就成本提供最好的产品和服务；但最大的挑战在于经济规模和地缘经济。该类型包括：Di Blasi、大行、Brompton、欧亚马、捷安特、bike Friday、Ubike、Jango。

Raleigh 折叠车

2.兼做设计的营销公司。自己从事设计的营销公司，将订单下给原始设备制造商。理论上在劳动分工上要优于上述第一种，如Montague、Raleigh、Tern、Allen Sport，但沟通和缺乏交叉的专业知识是个难题。

Birdy折叠车

3.各环节独立。三个环节由不同公司把控。理论上该类型是东西方协同合作的典范，可以生产出优秀的创新型产品。但是上述提到的沟通问题会更加严重。代表品牌：Birdy、Pacific、Ubike）

4.从原始设备制造商进口的进口公司。西方进口公司向亚洲原始设备制造商购买产品，双方仅需做一点点设计工作。模仿是关键。他们得以生存是因为极具竞争性的价格和促销。

5.原始设备制造商。大部分来自中国，提供带有自己标识的折叠自行车，在互联网和其他经销店宣称“工厂直营”。虽然在质量保证和营销方面有所欠缺，但他们的价格十分便宜（比如某宝...）。同样，其关键在于模仿，但也经常会有法律纠纷。

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责任编辑：昭歌