你能说得上来名字的空气动力学战车（或是仅仅有空气动力学外观的花架子），掰掰手指头就能数出，不外乎就是TREK的Madone、捷安特的PROPEL、美利达的瑞克多、Cervelo的S5、Canyon的Aeroad、FUJI的Transonic、BMC的timemachine亦或是LOOK的795。当然，像是Lapierre的AIRCODE SL，硬要说它是空气动力学战车好像稍稍也有点过……

但无论怎么掰手指掰脚趾来数，只要提到了气动车，来自Specialized大闪电的Venge的名号，都会如惊雷般在耳畔响起。

▲又到年中，各大品牌都在陆续放大招，公布2017款的产品，闪电也不例外，上次更新Venge产品线，是推出新款的Venge ViAS，独特的气动造型和整合的夹器令人眼前一亮，而今年，Venge顺应时代潮流，像是一个新潮的城里人，将所有光鲜亮丽的服装穿在身上，推出了Venge VIAS Disc版，你能想得到的近年流行元素，什么整合车把、全内走线、极致气动、碟刹公路、桶轴碳刀、无线电变、功率计等等等等，在此款车上都得以体现。

▲其实这款车型早在环法期间就已曝光，但是实车却是第一次见到。下管的造型一切为了减少与前轮产生的空气扰流，取消了前置隐藏夹器，前叉和头冠结合处也经过重新设计，这下看起来终于顺眼了一点点。在2015年环法期间，闪电发布了第一代Venge ViAS，当然那时候还是采用自己设计的夹器，但ViAS车型发布更大的意义在于，向外界表明闪电完全在自家的风洞里设计出来的车——“就是牛”。

▲下管的截面突出其“破风”之意，但可能破风这个词大家已经听腻了。从这个角度看，Venge ViAS Disc就像一个被捏扁的易拉罐。

▲第一代的Venge ViAS颠覆了最早期的Venge的外观，全新的前三角设计、隐藏在立管的夹器等等特点使其变得更快，但造型更为诡谲，尤其是把立部分，活像一只印第安老斑鸠。此款弯把能在保证一定车把高度的同时降低车把中心——把立的位置，从而降低这个“风阻大户”的迎风面积，以此达到更优的气动布局。

▲整车搭载了SRAM发布的首款eTAP无线电子变速，加之是油压碟刹版本，手变头稍稍凸起，以隐藏液压油缸。不知为何，今年的新款变速都走的是暗黑风格，Shimano的Dura-Ace也是，SRAM的RED也是，还是怀念机械变速时代，手变头红白点缀的碳纤维质感。

▲整合的佳明码表延长座采用下沉设计，与车座浑然一体，并且延长长度可调整，适用于佳明各款尺寸的码表表头。等等，很好，“这弯把是个男孩”！

▲“大鹅”把立，内部整合了刹车线和变速线，胡说，无线的变速哪来的线，把立垫圈、碗组上盖、车架头管，都采用了一体整合设计，在降低风阻的同时，玩死了技师也玩死了想找修补件的车友。这造型让我不自觉地叫了份绝味鸭脖外卖，竟然看着辆车能看饿了！

▲后上叉依旧是Venge的标准设计，马踏飞燕大鹏展翅能容纳更宽的外胎，什么？气动车要宽胎干嘛？“旁友，侬想想好伐，现在主流都是25C了，路况不好用28C，加上用胖圈也需要宽胎，那种23C一统江湖的时代已经过去了好不啦”。