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入门新选择 捷安特全新公路车Contend
捷安特推出全新的Contend系列公路车，其定位稍低于Defy系列。Contend同时推出传统夹器版本与碟刹版本供消费者选择，低端型号使用全铝合金前叉，中高端型号使用锥形铝上管碳纤维前叉。碟刹版并未使用桶轴系统，而是传统的9MM快拆。
捷安特并未因为其入门级的身份放弃对刚性的追求，五通使用了超大的五通外壳，搭配BB86压入式中轴与不对称后下叉来提高传动效率。
▲几何非常相似的Defy（如图右），Contend提供标准夹器与碟刹版本（如图左）
Contend的几何角度与Defy极为相似。事实上，他们共享相同的头管角度、座管角度、Reach以及Stack，并且拥有6个尺寸可供选择。唯一的区别是Contend的后下叉比Defy短10mm，缩短轴距，使操控更灵敏。
Contend SL Disc
▲Contend SL1 Disc非常好看，你永远不会猜到这是一款入门级的碟刹公路车
▲Content SL2 Disc使用机械碟刹搭配160mm的碟片
▲位于把立前方的机械/液压碟刹转换器
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大家都说
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然而夹器版的次顶级铝没有了
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有啊，捷安特的顶级铝是slr，这车用的只是中端的sl，而且也有配4700的sl铝架
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顶级不顶级，差那么一两百公克。花上几万现大洋，一样进6.8，还省了配重
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看台湾网站上，sl车架也是有夹器版的。
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转换器好神奇
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这么好的把立应该单卖
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其实就线拉油缸，玛古拉也有啦
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倒数第三张图轮子好像装歪了
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为了碟刹系统位置，不对称的前叉。
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是ALUXX，不是ALIXX
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骑行评测怎么还不出来
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【有趣的是，SL1型号使用了半液压碟刹系统。刹把端使用传动刹车线芯连接，用过拉线转换为液压制动力推动来令片。虽然这样不用使用笨重又大块的液压碟刹手变头，但是需要在把立前安装一个专用的转换器，并无重量优势，而且看起来有点傻】 —— 就是这个很傻的转换器，严重限制了各种支架在车把上的安装，非常不好！
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等了几天了，请快出评测视频吧
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總覺得碟剎制動好
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大陆网站还没有车呢，老这么慢不说，还改配置！
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哦哦，快出评测快出报价！
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这转换器比那些水肿手变头好看太多了
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碟刹要开始加速普及了，说实在的，山地的油压碟刹手感还是很不错的。
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看车架的立管由细到五通变粗 这可是ocr没有的 同时后叉也更细
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转换器好神奇的样子
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外走线。。。。你去死吧
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