说起LAPIERRE，大家首先想到的肯定是法国FDJ车队，这支法国本土车队与法国本土品牌的结合，碰撞出许多精彩的火花。经常关注自行车赛事的车友或许有印象，2015年环法第20赛段，FDJ车队的皮诺骑着 LAPIERRE XELIUS SL Ultimate在左侧手臂受伤的情况下，拿下了整个环法最艰难的皇后赛段，今年3月7日巴黎-尼斯第一赛段，德马尔骑着XELIUS SL Ultimate在终点冲刺力压群雄，3月19日米兰-圣雷莫古典赛，德马尔再次携LAPIERRE XELIUS SL Ultimate登上春季古典赛领奖台，而今年环法第九赛段，帮助皮诺从马伊卡身上扒下圆点衫的依然是LAPIERRE XELIUS SL Ultimate。此次XELIUS SL Ultimate的同门师弟XELIUS SL 500来到我们BIKETO评测室。

LAPIERRE XELIUS SL 500的配色艳而不俗，优雅的白搭配深沉的黑，犹如一位法国绅士静静地立在那里，少了几分动感？点缀些热烈的红色，恰到好处。车架管型圆润，标志性的后上叉极具辨识度，无论是在车店稍坐片刻或是在赛场上冲锋陷阵，都会有人一眼认出：看，那台LAPIERRE！目前LAPIERRE在国内由天津金轮自行车集团独家代理，金轮官方表示，这款XELIUS SL 500仅配置和涂装与FDJ车队御用版有所不同，车架几何、造型、材料、工艺均与队版车架无差，小编已经迫不及待要去压榨它的性能了。

▲LAPIERRE给出详细的车架几何数据，便于车友选择到合适自己的尺码

扁平的弧形吸震上管上写着型号：XELIUS SL 500。“XELIUS”最早可以追溯到19年前，2002年法国FDJ 车队开始使用LAPIERRE XELIUS公路车参加环法赛，历经将近二十年的迭代更新，数不清的胜场加持，XELIUS早已成为LAPIERRE荣耀的代名词。靠近头管的两行小字写的是：LAPIERRE PRO TEAM。彰显着它的竞技血统，只是，这么低调，真的好吗？

偏长的头管带来较大的STACK（堆高），一定程度上减少了垫圈的使用，能够有效增加头管刚性（看着某些品牌车架，STACK过小，骑乘者被逼堆上一堆垫圈，十分揪心），提高操控稳定性。独特的“法国浪漫式”走线，正常转向时线管不会剐蹭到车架，虽然在气动性上有所损失，不过考虑到顶级战车搭配电变之后，走线会简洁许多，也就不存在气动性能方面的顾虑了。

百毒不侵的入线孔，端口用铝合金止栓取代传统变速线帽，严丝合缝，提升手感的同时增加了线管线芯的耐用性，不必担心洗车时线管进水，影响手感。

▲搭配FSA锥形培林碗组

棱角化的LAPIERRE XELIUS SL 500前叉会变脸，正面瞧过去，是不是有点像个肥嘟嘟的小胖子，容纳更宽的轮胎，提供更敦实的支撑力，而转到侧面，杀气毕露，直、扁、宽的刀锋造型，仿佛在撕裂风阻。半集成式结构前叉搭配Shimano 直装式夹器，无论是刹车手感还是制动稳定性都有提升。

得益于先进的碳纤维制造工艺，LAPIERRE在管型设计上可以更加大胆，更加符合力学结构。2013年，EFI 技术彻底改变了LAPIERRE碳纤维车架框架，从那时起，车架设计被分成两个区域：动力区域、减震区域。针对不同的区域，LAPIERRE 在一款碳架上混合使用24T 、30T、 40T、 46T用4种模数碳纤维，并按照各自材料特性将他们分为HR,IM, HM, VHM四类，动力区域：后下叉、五通、下管、头管等部位大量使用HM、VHM类型碳纤维，使硬度最大化；而减震区域：立管、座管、上管、前叉，每个部分的形状，厚度，以及碳纤维成分的类型和走向都经过准确计算选择来达到理想的灵活性以及舒适度。

热烈的红色不仅代表激情，在这辆LAPIERRE XELIUS SL 500上，它代表着一个强大高效的传动框架。超高模量碳纤维的应用让你每一脚踩踏都动力十足，是的，它骑起来很舒服，但它同样硬得让人无法相信。

五通前拨出线孔防护相当到位，橡胶防尘套紧紧包裹住前拨线，与普通塑料防尘线管不同，这种橡胶防尘套能随着前拨线的抽拉伸缩活动，不必担心磨掉线芯的涂层。    

过线座？LAPIERRE给他起了个名字叫做TRAP DOOR，TRAP DOOR有两款设计，分别针对机械变速和电子变速，上图是机械变速版，电子变速版本底部没有过线槽，内部有专门固定内置电池的卡座，据官方说法，将电池放在下管接近五通的位置，能够进一步降低重心，增加整体稳定性。

▲金属保护片在角落默默等待着掉链，不过最好还是让它歇着吧

小编猜想涂装设计师应该是位很低调的法国人，一些“炫技”性质的口号被小心翼翼的标注在后下叉。LAPIERRE历经70年的奋斗，在各大顶尖赛事中多次赢得至高无上荣誉，designed&engineered in France since 1946是对LAPIERRE品质最好的诠释。F40 MONOCOQUE CARBON是指将40%具有超高硬度的46T碳纤维与高硬度的40T碳纤维和具有优良吸震性的24T碳纤维混合，从而达到更高的硬度重量比，同时兼顾舒适性和稳定性。

LAPIERRE XELIUS SL 500的驱动侧后下叉做到了全面防护，透明的犀牛皮保护贴末端续接了一块黑色的塑料保护壳。无论是驶过颠簸路面或是拆装后轮，都不必担心链条碰伤漆面，让那些有点掉漆就不行的强迫症患者不再强迫。

后上叉是LAPIERRE XELIUS SL 500车架最精彩的地方。3D TUBULAR TECHNOLOGY（3D管型技术），也就是我们看到的，后上叉绕过立管，与上管直接连接，减少了后三角震动对立管的干扰以及车手重量给座管的带来的限制，既能够获得低开后上叉的舒适性，同时也保留了传统架型灵敏的踩踏反馈。在实际骑乘过程中，你很难相信一款激进的车架有如此稳定舒适的路感，或者说一款偏舒适型车架有如此强劲的踩踏反馈。LAPIERRE官方给XELIUS的定位是轻量化大组车型，看看FDJ车队就知道了，春季古典赛用XELIUS，环法山地赛段用XELIUS，起伏赛段也用XELIUS……

立管上的UCI认证标识意味着你可以带上它像皮诺、德马尔一样征战加世界顶尖的赛事——“梦想总是要有的，万一哪天就实现了呢”。

原装配备一根27.2口径的碳纤座管，也是为了提升舒适性，撸起橡胶防尘圈，可以看到隐藏式座管夹，座管夹由一整块铝合金CNC切削而成，与立管和座管严丝合缝。座管夹锁紧螺丝向后上方斜开孔，留出空间便于操作，很人性化的设计。同时建议厂家在座管夹锁定螺丝位置旁标注最大扭力值，避免部分“孔武有力”的车友发生“大力出奇迹”的惨剧。

ZIPP Service Course 80紧凑型弯把，REACH（前伸量）80mm，DROP（下沉量）125mm，上把下沉角度7°，下把外扩角度4°。小编认为弯把的选择应该是充满个性化的，我们很难说某根弯把好，某根弯把渣渣，符合自身使用习惯，用起来爽的就是好弯把。举个例子，今年环法基特尔放弃S-Works Aerofly ViAS原装空气动力学车把，而选择了一根常规的FSA ENERGY COMPACT紧凑型弯把，我们不能说FSA就一定比S-Works更高级，只是FSA刚好符合基特尔的使用习惯而已。

回到这辆LAPIERRE XELIUS SL 500，原配的ZIPP紧凑型弯把对于大多数车友来说不存在使用障碍，小编个人觉得比较蛮趁手，如果车友找到更合适自己的弯把，原装弯把二手也能出个不错的价钱回血。值得一提的是，LAPIERRE厂家针对不同车架尺码搭配不同尺寸的弯把和把立，虽然无法做到百分百适合所有车手，但有份心思，足以看出厂家对待产品和消费者的态度。

▲LAPIERRE定制版把立盖

▲SELLE ITALIA X1坐垫，皮革纹路看起来十分有格调，外观造型、触感、承托性、透气性都对得起SELLE ITALIA的大名

MAVIC AKSIUM，被某宝山寨毁掉的一款轮组，撇开偏见，就正品而言，MAVIC AKSIUM其实是一款挺耐用的训练轮。车圈接口平整，直拉扁辐条有助于提升轮组刚性，减少空气阻力，轮组的偏摆、跳动以及辐条张力都控制得很好，但对于一款顶级车架，MAVIC AKSIUM无法释放出战车的全部性能，想要解开封印，随心所欲地进攻？把钱包准备好。

MICHELIN DYNAMIC SPORT 700x25C非折叠外胎，符合当下宽胎潮流，也能较好地展现25C外胎的特点。但MICHELIN DYNAMIC SPORT毕竟是一款入门公路胎，轮胎在潮湿环境中抓地力稍显不足，防刺主要看人品（在广州大学城测试期间，人品没有及时充值的小编两天内连续两次扎胎），胎边较厚且偏硬，对于习惯了徒手扒胎的车友会是一个新的挑战。总体来讲，这款胎解决了有胎可用，但要想有胎好用，还得“众里寻胎千百度”。毕竟有句老话 穷玩架，富玩轮 没准您回去要换轮组用管胎呢。

Shimano 5800变速套件已经无需过多介绍，，LAPIERRE采用这种较低配置的初衷，是为了让手头不怎么富裕的朋友也可以能体验到这种高端车架的性能，并且在升级时二手出售配件不心疼。除了XELIUS SL 500之外，LAPIERRE还提供另外两种配置： XELIUS SL 600 FDJ为车队版涂装搭配Shimano ULTEGRA 6800变速套件，XELIUS SL 700是电变版本，搭配Shimano ULTEGRA Di2 6870电子变速套件。如果对配置有自己想法的车友，还可以单独购买车架。

只有真正骑上这辆LAPIERRE XELIUS SL 500，你才能理解为什么FDJ车队车手对LAPIERRE XELIUS车系情有独钟。通常来说，车架性能需要在刚性、重量、操控、舒适性几方面取一个平衡点，或者针对特定的使用环境四者取其一二，而这辆LAPIERRE XELIUS SL 500最大的特点就在于拥有一个高效传动框架的同时兼顾舒适性。405mm的超短后下叉是许多注重舒适性车架无法触碰的长度，结合LAPIERRE独特的EFI 技术，动力区域得到进一步强化，踩踏即进攻，没有丝毫迟疑，与其说压榨它的性能，倒不如说是这辆LAPIERRE XELIUS SL 500在试探小编的极限

假如你和小编一样，疯狂地热爱爬坡，那么不体验一下LAPIERRE XELIUS SL车架在陡坡中的性能绝对是一大遗憾。LAPIERRE官方标注XELIUS SL系列55码裸架仅850g，当然，轻量化只是爬坡性能的一个方面，作为一辆战山利器，还需要强大的侧向刚性以及应对长距离爬坡所必须的舒适性。而这些，LAPIERRE XELIUS SL 500都满足。

在爬坡测试中，车辆的反应速度以及大力摇车时所感受到的侧向刚性让人印象深刻。有别于其他品牌的顶级车架，LAPIERRE XELIUS SL 500的几何对于普通车友来说更具亲和力，没有过分追求所谓的落差而给车手的腰背肌肉带来额外的负担，你能够更专注于应对坡度的变化，保持稳定的踩踏节奏，也许你没有顶级职业车手那样的肌肉，但这并不妨碍你像职业车手一样“战山为王”。

有同事提出疑问，后上叉绕过立管直接与上叉连接，是否会增加对前三角的干扰？就实际骑乘体验来讲，并没有感受到前三角有异常的抖动。反而车架后上叉整体呈弧线形，自身有一定吸震能力，上叉则设计成“扁担”状也有利于吸收垂直方向上的震动，再加上独特的碳纤维排布方式以及混合材料应用，带来给车手前所未有的稳定舒适感。

优点：造型独特，外观辨识度高，五通够硬，车架后三角反应灵敏，整车重心偏低，操控稳定，在爬坡摇车时车架丝毫不会拖泥带水，得到世界顶尖职业车队认可的车架还有什么可质疑的呢？

不足：外胎采用非折叠外胎，轮胎在潮湿环境中抓地力稍显不足。

前不久，一家外媒网站评选出2000欧元以内性价比超高的13款整车，此次评测的LAPIERRE XELIUS SL 500榜上有名，外国人眼中的性价比似乎更看重车架的性能，一辆整车，舍得为它掏钱升级套件轮组，是对车架的肯定，反过来的话，你懂的（穷玩架，富玩轮，“什么”玩变速）……

是否想体验顶级车架的性能却又囊中羞涩？是否在寻找一辆重量轻，高刚性，舒适稳定的爬坡战车？不妨看看LAPIERRE XELIUS SL 500，试过之后说不定你就会爱上它。

责任编辑：张大法师