▲“马丁大叔”与烈风29寸悉尼T+山地车

2016年3月26，27日，凯路仕·烈风国际车队当家车手、前奥运山地车XC级别冠军的米格•马丁应HEROS组委会邀请，参加了HEROS第十一届中国黄山（黟县）国际山地车节。

29寸逐渐成为近年各个XC级别山地车大赛的主流轮径，带来的并不只是单纯的轮径加大，而是横冲直撞般“碾压式”山地车骑行风格的引入；在本次2016年奥运男子XC山地车项目，烈风新款29寸硬尾悉尼T+也是“马丁大叔”（米格·马丁）在激烈赛场上的首选。

本期进入Biketo美骑网试骑体验的山地车，正是烈风旗下新款山地旗舰车型——悉尼T+；悉尼在2016年的“干它一半”的市场活动中，名字上加上了“T+”，轮径由原本的26寸改为更大的29寸，车架材质也从超轻铝合金转为碳纤维，轮径、配置与车架材质的“进化”，示意着烈风从“性价入门”，走到“性价竞赛”的一步；而它，仅售7999元！

▲映入眼帘是烈风2016新款公路车、山地车的共同特征——“鹤式锥形”头管

15mm桶轴、双叉桥设计、阻尼调整范围广、RCL2线控锁死/释放、加粗内管（32mm）、锥形舵管（1 1/8"-1.5"）的MAGURA TS8 DLO2线控气压避震前叉，提供羽量级的1665克自重（100mm行程）以及不俗的前端刚性，还支持最大210mm规格的刹车碟片。

随MAGURA TS8 DLO气压避震前叉而来的是15mm粗壮的慢拆式桶轴，在驱动侧采用T25大螺帽锁紧，非驱动侧的轴心处也贴心地配有调节松紧的T25小扳手；这根T25小扳手还能作为户外时的应急工具，对车上MAGURA MT4刹车、刹车碟片、慢拆桶轴杆等一切T25固定螺丝进行松紧操作。

【L型T25小扳手固定需依赖L型头上的密封橡胶垫圈，装卸时需谨慎防止密封橡胶圈意外脱落导致扳手无法固定】

车轮方面为Fulcrum RED POWER HP 29山地车轮组，碟片采用“6钉”紧锁方式装配MAGURA MT4附带的STORM SL刹车碟片（上紧时需注意扭力均衡，以免出现局部蹭碟的烦人现象），以及HUTCHINSON TAIPAN 2.1 29寸山地车真空胎（虽然原装带有内胎，实际TAIPAN可以真空胎方式使用）；从轮上的配备，便可看出烈风对新一代悉尼T+林道表现的期待——“这是真正的山地车，它压根不是让你压马路的！”。

悉尼T+的前三角采用了烈风ERG灵敏几何设定，说白了，就是长REACH（前伸量）、大角度（头管角度）的结合，目的是解决29寸轮径较大而造成的转向操控迟钝。前三角大面积使用菱角多边的宽管型，设计用意明显——提高前端刚性表现。加宽加粗的下管与后三角连成一个整体，让动能传递更高效。扁平的上管标有“SYDNEY T+”（悉尼T+）的车型名称，并加入白条点缀。同时，悉尼T+山地车车架兼容机械变速与Shimano Di2山地车电子变速系统。

在实际林道的骑行，悉尼T+虽然在转向上的确比同门27.5（650B）轮径的米格T+稍显迟缓，但通过技术弯点时的差距,在直线或崎岖时被高通过性的大轮径所弥补,至于轮径的选择，更多的是取决于骑行的习惯与环境。

烈风也为这辆悉尼T+，装配符合其“山林野兽”定位的Shimano Deore-XT M8000单盘变速套件；Shimano Deore-XT M8000以可靠、精准、耐用著称，并得到了Shimano充分的技术下放，提供更轻柔的变速手感、提升链条稳定性以及更好的变速效能与更平滑的档位变速，在入门、进阶车友中留下了极好的口碑。

单盘版本的Deore XT M8000与普通双盘、三盘版本最大的区别，并不只是将前拨、小盘盘片、左手指拨与线管、线芯丢至“九霄云外”，牙盘还融入了双盘、三盘版本牙盘所不具备更高、更宽的DYNA-SYS11宽齿齿型，其目的——结合后拨阻尼开关，降低链条多余的跳动，确保颠簸时不“掉链子”。

在这辆悉尼T+上的M8000单盘牙盘齿数为32T，配合后方的11-42T飞轮（评测车辆配备的是11-42T飞轮而非11-40T），在评测期间基本“噬坡如平路”，并未出现齿比过低需要推车的尴尬。

虽然32T与11-42T的搭配，能让腿力不强的车友找到合适的节奏轻松爬坡，但也限制了此车在类似广州大学城XC赛道般，铺装路面与林道越野混合的“高速综合赛道”上的表现——经常“跑光档位”，当然这也与个人使用环境与习惯有关，笔者在日常的骑行环境，更倾向于使用34T盘片。

车架在立管底部五通处的补强位置预留了S3制式前拨安装座（SRAM制式称呼，而Shimano则为“E型”，实际为同一产物）。但笔者相信，在这个“山地车1X单盘变速即是变速套件的未来”的时代，没有人会为这辆“山路野兽”安装前拨，扩充出在山地林道多余的“无谓档位”；前拨安装座在此车担任的角色，更多是照顾部分极端使用的车友，在过于颠簸路段行进时安装适配规格的稳链器。

▲2016年中国国际（上海）自行车展，“马丁大叔”与烈风悉尼T+（尺码15寸）以及那简洁的E型前拨座直装式稳链器

同样得益于单盘变速系统的应用，腾出前拨指拨的空间，让左手除刹车外还能更好地兼顾前叉减震锁死与释放操作。

MAGURA MT4液压碟刹的超轻量刹车手柄带来了头段超线性的刹车手感，而夹器进入中后段施力进程时，“1 FINGER POWER”（MAGURA宣传语“单指力量”）刹车力便突然涌现，初接触时需花点功夫适应，上手后，这种“撞墙感”便会逐渐减少；总的来说，MT4外型符合笔者个人审美，拥有极低的自重（对比Shimano、SRAM两家），使用拥有超长维护周期的“MAGURA Royal（玛古拉皇家矿物油）”，完全满足XC以及Trail环境使用需求。

美中不足之处又落在MAGURATS8 DLO2气压避震前叉的RCL2线控指拨之上，若在刹车外置符合笔者使用习惯时，RCL2线控的释放按钮距离过大，手掌须内移才能操作释放前叉；若刹车内置的情况下，又会出现刹车手柄距离过远的尴尬；山地车XC级别车型的骑行环境复杂多变，需经常变换姿势重心与锁死/释放前叉，为了不再在紧急关头时手指“两头不对岸”，笔者建议车友在入手此车后，额外为其选配MAGURA RCL2线控器专用的Remote Mix整合式固定环，从根源上解决问题。

▲车架立管与后上叉衔接处，特意高开加强泥战时的排泥性，并鲜明地使用红色衬托着烈风“TROPIX”英文品牌名

“不会签名的设计师不是奥运冠军”，作为凯路仕·烈风车队山地分队的“教头”与烈风“兼职设计师”，“马丁大叔”米格·马丁的签名被优雅地放置在立管底部，成为涂装的一份子（但比烈风其他车型更低调）。

外形硬朗的五通使用PU内模、一体成型技术搭配烈风TC2.0碳纤维，针对车架不同部位的实际需求，设计裁剪与层叠，摆脱以往碳纤维车架内部的皱褶以及所造成的公差，保持整体的轻量化、强度与踩踏输出。

由于内走线采用了线芯、线管一并内走的“走全线”，五通底部设计自由度更大，烈风在此开了一个细小的排水孔，用于排出车架在雨战、泥战时“误入”的多余污水。

踩踏，是山地车硬尾车架的关键；协同上面粗壮的五通作动能传输，后三角使用了不对称后叉设计，平衡驱动与非驱动侧的受力；除了“驱动窄、非驱动宽”的粗细不一管型以外，两侧内部碳纤维的铺垫也有所差异，为的正是减少后三角在骑乘者踩踏时，因车架受力形变而损失的动能。

车架立管真不是坐弯的！悉尼T+在加强提速敏锐度以及整车灵活性方面，兼顾山地车必须的排泥性与骑行乘坐需求，立管在设计时机智地采用了“弧弯”外形，一举多得完成多项指标，并不需作出任何妥协避让。

后下叉完完全全是五通的“动能搬运工”，而后上叉同样没有采用近年公路、山地车的“打扁”潮流，各支管型设计取向明显——最大化加强整车刚性表现。提升侧向刚性表现的同时，也把垂直刚性拉高至过高的一个水平，虽然踩踏的反馈的确是“硬邦邦”，但没有作任何吸震设计的后三角舒适性较低，车尾在颠簸的树根路弹起问题极为严重，需骑乘者拥有较好的控车能力。

▲车把、把立、座杆组成的“三件套”均使用烈风品牌下垂直整合的零部件

外观极好的SanMarco Dirty TR山地车坐垫，前端“鼻头”平整，尾部拥有微量仰翘，理论上提供了一个不错的承托平台；但在实际路面与山路林道的表现则差强人意，中央的开槽原意是让气流通过，降低压力，但尴尬的是槽两侧边的材质过硬，出现槽边“顶蛋”现象，并且坐垫两翼边缘的侧壁感明显，适应范围并不广，体验与笔者之前在烈风2016年旗舰公路车新款巴黎上的SanMarco Concor一致——“蛋碎满地”。

美骑点评

优点：整车配色一体化程度极高，踩踏反馈硬朗，烈风TC2.0碳纤维车架、Fulcrum RED POWER HP 29寸轮组、Shimano XT M8000单盘变速套件、MAGURATS8 DLO线控气压避震前叉、MAGURA MT4液压碟刹，整车配置均衡，同价位整车横比，配置偏高。

不足：坐垫舒适性不足，车架后三角并无过多减震/吸震设计，山路颠簸、树根路车尾弹起繁复，HUTCHINSON TAIPAN折叠真空胎滚阻较大；MAGURA DLO2前叉线控器操作感欠奉，前叉慢拆桶轴所配备的T25小扳手在颠簸路况有跌出风险，建议使用少量电工胶布包裹，加强其稳固性，应急时撕掉便能正常使用。

▲MAGURA TS8 DLO2线控气压避震前叉的碟刹夹器安装座同时会对碟片规格有所限制（180mm以上）

烈风在“干它一半”的市场活动上，7999的价格，竞技化的高端配置，搭配过往万元级别的29寸碳纤维山地车车架……无可厚非，价格再一次走在自行车业界2016年的最前。笔者相信对这款“车手同款”的烈风29寸山地车旗舰——悉尼T+，有兴趣的车友也早早在美骑易购、烈风商城甚至各地专卖店里点按了“买，买，买”按钮，享受山地车越野所带来的快感。

责任编辑：Kent