在小作坊昏暗的灯光下，两鬓斑白的工匠伸出创造了无数手工车架的手，拿起咖啡机旁的Espresso一干而尽，然后走进了堆满了管材的仓库。半天过去了，依然没有找到那根令他满意的管材。正当准备放弃时，在一堆布满锈迹的废弃钢管中一道亮光吸引了他的目光，他拿起了这根钛管，端详了片刻，淡淡的说了句：“就是你了”，走出了仓库。老工匠穿上装备，拿起了氩弧焊枪，正准备焊接找到钛管时，一阵急促的敲门声将我从睡梦中惊醒，门外传来妈妈的声音：“都开学了！你还在赖床？”

好了，玩笑开完了，该入正题了。今天来到我们美骑评测中心的是Van NicholasZION XT8000钛合金山地车，与曾经来过我们评测中心的同门TUAREG（传送门：《高贵钛享受Van Nicholas竞技型钛合金山地车》）相比，ZION定位偏向于长距离的竞赛或者骑行。在这个碳架横行能年代，Van Nicholas能坚持生产钛架，并开拓出一片市场，匠人精神着实让人佩服。

这里稍微科普一下，钛合金是50年代发展起来的一种重要的金属，具有密度小强度高、耐腐蚀性好、耐热性高等优点。由于其冶炼和前期加工困难，50-60年代主要用于航空和航天工业，随着不断地发展，才逐渐走进大家的日常生活。

一般用于自行车的钛合金有Ti-6Al-4V（俗称6-4钛）和Ti-3Al-2.5V（俗称3-25钛）。由于“6-4”钛加工难度与成本更高，所以自行车钛合金车架一般以3-25钛为主。

车辆配置

车架：Van Nicholas Zion 26寸

前叉：Rockshox SID RLT线控气压前叉

碗组：Van Nicholas VNT轴承碗组

变速套件：Shimano XTM8000 2x11S变速套件

刹车：Shimano XT M8000 液压碟刹+Shimano RT81中锁碟片

轮组：DT SWISS X1600轮组

外胎：Schwalbe Smart Sam 26x2.1

操控组件：Van Nicholas VNT

座垫：Van Nicholas VNT Ti

零售价：14900

尺寸表：

相比TUAREG，ZION拥有更短的上管、更小的头管角度、更长的后下叉以及更大的立管角度，可见其长距离车型定位，不过ZION的头管长度反而比TUAREG短，这点让小编一头雾水。

头管上雕刻出Van Nicholas“山羊头”Logo很有立体感，相比一般涂装头管标，逼格高不知道哪里去了。没有使用主流的锥形头管比较可惜，钛架要兼顾情怀嘛，同样偏向竞技化，可以理解！

厂家会根据车架尺寸选择管材直径，上管使用无缝液压成型水滴管，钛本色搭配灰色的水标给人以低调高档的感觉，水标边上的红色条纹表示这个钛合金车架绝对不是个“软柿子”。

车架的金属质感质感实在是太好了，小编并不忍心拼图，大图才能让大家好好体会一下钛合金车架的质感。航天级3AL/2.5V钛合金验明正身。

头管上的鱼鳞焊同样质感十足，钛合金的金属特性决定了焊点的“鱼鳞”不会像铝架那样“粗俗”，也不会像钢架那样低调，恰到好处。钛合金难上色的特性，使得全车并无漆水涂装，表面精细的手工抛光处理给人“无声胜有声”的感觉。

▲车架使用了经典的上管下走线，止栓零件均为CNC加工部件。

下管使用了45x0.9mm的无缝成形垂直椭圆管，钛合金特有的光泽与拉丝质感一览无遗，这里小编不用过多描述，静静的欣赏就好。

立管使用了34.9x0.9mm的无缝冷加工成型钛管材。“羊头”LOGO下面，依然没忘记标注“航天级别钛合金”，侧面则印上了Van Nicholas的座右铭：“钛架恒久远，一辆永流传”。然而由于送测车配了个下摆式前拨，夹环把最后的titanium单词给挡住了，变成了“恒久远，永流传”……同时，一并被挡住的还有水壶架的位置，希望后续整车有所改进。

三通的位置使用了错位焊接的设计，立管焊接位置稍微低于后上叉，可以令前三角更小，小个子车手也不容易发生“卡蛋”的情况。带有“羊头”镭雕LOGO的座管夹使用了镂空轻量化处理，细节值得肯定。

后三角造型比较经典，均为圆管。后上叉使用了17x0.9mm双抽锥管；后下叉则使用了25.4x0.9mm无缝冷加工成型钛管材。

后上叉配备了货架孔，可见ZION作为长途旅行车也是没有问题的。这里小编忍不住要再称赞一下钛合金车架的质感。

后叉片毫不吝啬地使用CNC加工制成，还特意雕刻出了镂空的“羊头”造型，增加了艺术气息的同时还自带“逼格”加成。

五通使用了简单可靠易维护的BSA制式，不过与TUAREG一样，宽度为68mm。若使用73mm宽度规格，减少两个垫圈何乐而不为呢？难道它有安装公路牙盘的“隐藏属性”？

前叉搭配了XC竞赛的Rockshox SID RLT线控前叉，还是桶轴的。全黑色的外观相当低调，搭配钛合金车架，简约而不简单。

整车搭配已经成为车友们衡量一辆山地车标准的Shimano XT M8000套件，相信不用小编过多介绍，ZION选择了进可攻、退可守的38-28T双盘牙盘，兼顾日常骑行与进山撒野。

最近评测搭配XT套件的山地整车，没一辆是配备完整的，而ZION则是其中配备完全M8000刹车和RT81中锁碟片的一个特例。新款的M8000刹车手柄使用了一体成型的油缸和更小的I-SpecII夹环，外观相比旧款进步着实不小。刹车手感线性以及刹车力均有提高。

▲来令片配备了带散热片的F03C，并没有在此节省成本

轮组同样使用了偏向竞赛DT Swiss X1600山地车26寸轮组，虽然级别不高，但DT的行星棘轮、Spline直拉花鼓等一应俱全，轮组自带真空胎垫，加上真空气嘴就能作为真空轮组使用。

外胎为Schwalbe Smart Sam 26x2.1（“聪明的山姆”，他们家山地胎命名一直是“形容词+人名”，笑~），小编一看就懵了，这个型号一直没见过啊！查询官网后发现，这条外胎是2017最新产品，是一条针对硬质或混合路面的长途及玩乐的外胎，滚阻抓地力防刺等数据均趋向于平均。

操控组件方面，三件套以及座垫均垂直整合了自家VNT品牌的零部件，做工精良。CNC的把立盖颇有几分Pro Vibe的味道，搭配中间固定的螺丝，让人感觉这支把立的设计用心，把横则配备了操控向抬升的燕把。铝合金座管的夹头使用了类似Ritchey座管的单钉锁紧设计，外观十分高级，不过如果想配碳弓的座垫可能就比较麻烦了。顺带一提，Van Nicholas为了满足钛合金爱好者们，操控组件还提供全钛制品选项。

Van Nicolas ZION包含Shimano Deore-XT PD-M8000脚踏和水壶架时的重量为11.3KG，还是令人满意的。

不少人说钛架“软”，就小编试骑感受来看，摇车加速时虽然没碳纤维车架和某些高端铝架来得直接爽快，但已经比很多中低端铝架好得多了，绝对不能称之为软。钛合金弹性模量小的特点决定了钛架有着特殊的骑行质感，让人感觉比较有“韧劲”。上班路冲个阶梯，ZION的舒适度甚至比近期骑过的碳纤维山地车架还要好得多，加上SID前叉有较强的支撑力，较大的落差也轻松拿下，不对，是骑下。

Schwalbe Smart Sam外胎路感一如既往地好，由于胎质较软，压弯时就能听胎齿变形与地面摩擦的声音，提供强大的抓地力。外胎中央的连续型胎纹滚阻较低，在柏油路面骑行也不会十分费劲，钛架与这条外胎搭配恰到好处，给个好评。

由于整车零件搭配偏向竞技，周末约上车友去进山撒撒野也是毫无压力。SID RLT前叉很润，反应灵敏，搭配XT M8000刹车以及燕把，在硬质XC路面以及下坡操控还算得心应手。不过由于外胎并不擅长软质泥地，在湿滑路面需要更专注于操控。钛合金材质的绝对优势——难以刮花，下坡时轮胎带起石子敲击车架，完全不像使用碳架时般揪心。

DT X1600轮组自重并不大，爬坡时比较轻松。档位选择正确的情况下外胎能提供足够的抓地力，不过由于整车搭配的把立偏短，偏向操控的燕把导致车头偏高，陡坡操控表现一般。

美骑点评

优点：钛合金质感特别，造工精美，路感优秀，不易刮花

缺点：没有使用锥形头管，性能没有碳纤维般出彩，钛合金原材的成本稍高

改装建议：直接添加真空气嘴改装真空胎

在这个碳纤维越来越廉价的时代，钢架和钛架正逐渐被车友们忘却，钛合金车架以其“高冷”的性格与“情怀”的格调吸引着一众返璞归真的老车友们，正如小编的朋友——“一位大龄机加工匠人”，从小就与各种金属打交道，正因为对钛合金有着难以割舍的感情（估计是因为难加工，没少被折腾），也收藏了好几辆钛车。

若车友是通勤骑游或长途为主要用途的话，不妨考虑钛架，路感不亚于甚至比许多碳纤维车架更好，关键是省心，不用害怕小剐小蹭，表面不容易花，更是不怕汗水腐蚀，一个车架骑个10年还可以留给儿女使用，毕竟ZION车架早已告诉你——“恒久远，永流传”。

摄影：完颜吉破&Jimmy

责任编辑：Avalon