说起Novatec——诺飞客，大家还是更喜欢叫它久裕，第一个想到的就是经典的D041/ D042SB花鼓，不少小伙伴儿在刚接触山地（ma）车时都会改装换上这堆花鼓。由于其低廉的售价，给他人久裕产品定位较低的错觉。其实在高端市场，久裕早有推出碳纤维产品。早在2011年，小编工作的店里就有一对久裕的顶级碳刀，其前后全碳花鼓在那个年代给人的感觉还是十分惊艳的。今天，来到我们美骑评测中心的就是一对主打实用和性价比的碳纤维开口轮组——Novatec R5。

一对碳纤维轮组大家最关心的东西肯定是轮圈，R5使用了主流的50mm高的轮圈，26mm的外宽已经属于“胖圈”行列（相比某品牌丧心病狂的28mm宽度，这个只能叫小胖圈了，笑）。经过近几年的发展，胖圈拥有更好的空气动力学效果已经是大家的共识，还能有效减少侧风的影响，现在车友们在选购高框碳纤维轮组时，第一个问题一般都是：“是胖圈么？”内宽则达到了18.3mm，配合25C的开口胎在充气膨胀后，胎壁与轮圈更贴合更气动，其且更大的充气量能使路感更平顺，与地面的接触面也更小，滚阻更低。

开口碳圈的刹车边在持续刹车的高温下，容易发生烧圈导致变形，甚至发生意外。为了解决这个问题，久裕使用了3K碳布编织加上Protex特殊配方的刹车边，能够加速散热，让骑乘者们可以更安心地下长坡。搭配随轮组附赠的刹车皮能够提供强大的制动力，这部分在下面使用感受上再详细分解。

轮圈使用了全新设计的LOGO涂装，主体为灰色喷砂材质，在阳光下游金属漆的质感；LOGO均为水标，被消光清漆覆盖，不像一般贴纸LOGO会有破损的烦恼。在气嘴孔处还特意使用了两根银色辐条搭配阳极红铜条帽，方便用户快速定位气嘴孔。

QC贴纸验明正身，上面有QC技师号码，Tol.Ver：0.14mm表示纵向跳动为0.14mm，Tol.Hor：0.18mm的意思自然就是侧向偏摆0.18mm，均控制在非常良好的范围之内。

前花鼓型号为XA831SB，沙漏型的花鼓壳线条过渡流畅，搭配左右两个阳极红花鼓盖，略显风骚。左右各10根协达1422直拉不锈钢扁辐条使用放射编法连接轮圈，轮圈刹车式公路前轮的标准编（tao）法（lu）。

后花鼓型号为XF312SB，左右均使用大法兰盘设计，缩短辐条长度，加强力传递效果。与前花鼓相同，左右花鼓盖均为风骚的阳极红，非驱动侧花鼓盖的个头之大着实把小编吓了一跳。

铝制塔基也使用了阳极红的颜色（虽然装上飞轮也看不到），配搭久裕专利的ABG技术，“ABG”是“anti bite guard”防啃塔基技术的简称。看上去只是简单的镶上一片钢片，不过这个简单巧妙的设计可以使塔基受力点集中在钢片上，有效地缓解飞轮“啃塔基”的现象，延长塔基寿命。

左右法兰盘均使用CNC进行镂空轻量化处理，驱动侧法兰有着一股浓浓的工业气息。非驱动侧8根辐条使用1X编法，驱动侧16根辐条使用2X编法，后轮24根辐条呈2:1比例排布。不但可以提供一定的轻量化效果，还可以平衡左右辐条在踩踏时的受力，并提升刚性表现。

▲前后花鼓盖均贴心的使用了标明锁紧方向的“防2设计”，防止大力金刚手们在拆卸装配花鼓时“犯2”扭错方向，导致花鼓盖滑牙。

前后花鼓盖与花鼓本体间隙较大，没有任何密封措施，而里面就是裸露的轴承，只能靠轴承自身的胶盖防水和防尘，所以小编并不建议恶劣天气以及环境下使用这对轮组。

轮组附件包里首先看到的就是4张纸，分别是辐条张力雷达图和轮组成品检验记录表。张力雷达图详细记录了轮组的偏摆和跳动数值，以及每一根辐条的张力，方便以后的调圈工作。轮组成品检验记录表则记录了每一项质检，让用户可以放心使用，大厂风范十足。

附件方面包括了前后钛轴心快拆、11速以下飞轮垫圈、碳纤维刹车胶一车份、以及延长气嘴一对。快拆为压缩橡胶式，虽然锁紧时手感不好，还存在橡胶老化问题，但是在轻量化方面还是毋庸置疑的，可以说是“不过不失”。蓝色的刹车胶无论质感、颜色、刹车力都与Reynolds轮组的刹胶十分相似，小编认为是同厂产品，点个赞。阳极红的延长气嘴需配套分离式气嘴的内胎使用，不过由于搭载分离式气嘴的内胎价格均不低，本小编实在用不起，只能自行搭配了一对普通的延长嘴使用。

压轴的上称环节到了，作为一款高框开口碳圈，车友们当然最关心的就是它的重量。实称前轮719克，后轮921克，共1640克，与官方宣称的1655克差距不大，这里再次点个赞！

▲快拆一对重量为65克，在这个级别配备钛轴心快拆实属罕见，良心大大的！

装上小编一直在用的25C外胎，刹车边与胎壁结合完美。与平时训练使用的Fulcrum Racing 3轮组相比，仅需目测便能看出造型的空气动力学。

上车效果图来一张，我知道你们要在评论区吐槽TCR搭配高框圈不和谐了！涂装整体给人的感觉比较低调闷骚。关于小编车辆的配置，可以观看我们《美骑评测》第二期，附上传送门《《美骑评测》第02期：GIANT TCR ADV SL公路车》。

骑乘感受方面，高速巡航表现良好，在广州大学城外环这种小起伏加平路的路况下，通过对训练数据的分析，相比平时训练用的Fulcrum Racing 3轮组，综合风向的因素，能节省5-15瓦，具体取决于速度，越快收益越大。在40km/h以上时，功率、心率均有不同程度的降低，效果比较明显。在冲刺大力摇车时，能切身感受到碳纤维轮圈的优越性，双侧交叉编法的后轮能提供足够的驱动刚性，侧向刚性也完全够用，没有出现轮圈蹭刹胶的情况。

为了测试爬坡感受与路感，小编上周末使用这对轮组走了转珠三角车友们都十分熟悉的南昆山路线。在正确的设置胎压的情况下，能明显感受到宽圈与25C外胎带来的改变，由于内胎充气量更大，用于缓冲的空气也更多，路感比较平顺，全程120km下来感觉良好，并没有因为颠簸带来身体的不适，小编本次骑游胎压设定为100psi（小编体重为71kg），下次骑游是不是该设置个90psi试试？

爬坡感受方面，一直使用30mm左右高度轮组的小编告诉你，如果有人说高框开口碳纤维轮组爬坡不“拖脚”，那一定是忽悠你的，不过相比小编试用过早期的40mm开口碳纤维胖圈来说，技术进步还是很明显的。R5轮组对于3%左右的缓坡比较无力，会有种“是不是轮胎气压不够”的错觉，不过随着坡度增加，功率上升，坐姿和站姿踩踏来回切换这种感觉反而消失了。最后爬坡成绩小编竟然刷新了以往记录，Strava排名还上升了一点，非常不科学……看来如果不是10%以上的陡坡，久裕R5还是可以勉强应付的。

刹车边前面已经提到，附带的蓝色碳纤维刹胶与R5的刹车边配合十分好，日常使用已经感受到了强大的刹车力，在南昆山的山路上下坡时给予小编十足的信心。入弯前把速度从60km/h控制到40km/h左右，毫无压力，在车多的弯位一直带着刹车也不会发生严重的热衰减（15KM下坡），所以刹车方面小编十分满意，可给满分。

美骑点评

优点：驱动刚性好，刹车边处理优秀、与原配刹胶配合良好，胖圈空气动力与路感比窄圈有进步。

缺点：花鼓几乎没有密封处理，轴承尺寸较小，缓坡稍微“拖脚”。

　　姑且不提性能上的提升，单是整车外观上的提升瞬间就能觉得自己“Pro”了许多。小编推荐预算有限以及嫌管胎麻烦的车友们升级时不妨考虑一下这对Novatec R5。

摄影：Kent

责任编辑：Avalon