经常关注国内自行车赛事的车友对坎普应该并不陌生，作为一个年轻的品牌，坎普脚踏实地辛勤耕耘的同时也积极在国内自行车市场打响名号，去年坎普推出的FRC88公路车在市场上获得热烈反响，今年，坎普带来了他们的新款山地车——荣耀9.1，小编带大家先睹为快。

山地自行车在大家的印象中一般是厚重、沉稳、大气，或者干脆叛逆到底，炫酷至极，而这样一辆小清新配色的山地车，确实让人眼前一亮。温柔恬静的蓝与跃动靓丽的橙碰撞出自由的气息，自行车回归本质，不正是自由吗？

坎普的LOGO采用方圆结合，分别代表目的地与海洋，中间的船锚则是目的地与海洋之间的纽带，也是代表坚定的方向，脚踏实地向前开拓。

车架采用6061高强度铝合金打造，并且运用DB抽管技术，根据车架受力分布情况，将同一根管材的不同位置处理成不同厚度，在保证安全强度的前提下，减轻车架重量。

▲HPC——CAMP，是坎普对自家产品的信心以及对消费者的承诺

坎普虽然是2011年底成立的年轻品牌，但其母公司凯斯普瑞拥有多年OEM代工生产经验，工业基础扎实。坎普品牌运营总监魏玉杰魏总在接受美骑网记者采访时说，他认为虽然自行车低价的优势不会持久，消费者迟早会觉醒，好产品会回到它应有的价格上，同时坎普也认识到自己的不足，因此坎普只会保留几款山地车型，精简产品线，在细节上花功夫，提升产品品质，提高竞争力。

车架焊道没有过分打磨，展示出一个金属车架本来的样子。爷们身上没有几条疤，长得漂亮一点你还真当人家是软妹子了？

液压成型的菱形下管，不仅仅是视觉档次上的提升，更重要的是与圆管相比，菱形管有更大的惯性矩和截面模数，说人话就是有较大的抗弯、抗扭能力，同时还能减轻结构重量。

后三角只预留一对货架安装孔，这意味着选购后货架只能考虑夹环式，骑着它载妹子显然不是什么好主意。

▲后刹车油管外走线，便于日常打理，同时减少异响产生的几率

▲弓桥式碟刹座，油管走线顺畅，刹车夹器安装调试都很便捷

变速线在前三角采用内走线，后三角外走线，“开放式”下管意味着完成内走线只需要两步：首先，把线芯从入线孔捅进去，然后，在五通底下把线芯抽出来，就是这么简单直接友好。同时这张“嘴巴”还可以承担排水孔的功能，不过尴尬的是这辆评测样车的底部过线座延伸段长度不足，导致在高速档位时，前拨变速线剐蹭车架，影响变速手感以及变速线芯的使用寿命。

Shimano SLX M7000小套（指拨、后拨、M7025下摆前拨）、Prowheel浩盟CLAW 26/36T牙盘、KMC X11链条、日辉11-40T卡式飞轮…… 看得出厂家为了这套变速系统已经使出了洪荒之力，不过有时候用力过猛容易出乱子。这款浩盟牙盘在涂装设计方面很有腔调，踩踏刚性也还不错，原装的日晖飞轮真的可以直接退休了，虽然兼容方面不存在障碍，但可以用不等同于好用。各家飞轮外观大同小异，但飞轮片齿型，上下链齿的分布，材料，加工方式以及精度都会直接影响变速效率和传动效能。就实测结果而言，混搭系统上下链速度稍稍慢半拍，同时小编也注意到，26/36T牙盘搭配11-40T飞轮，这种齿比设定也就宣告这款荣耀9.1与高速山马党无缘。而对于小编来说，36齿盘搭配11-40T飞轮足以应对大部分XC路况，26T牙盘盘片的使用率几乎为零（抛开齿比因素，前拨线蛋疼的手感真的让人毫无变速欲望），若将其改成单盘系统，既增加实用性提高变速效率，同时也避免前拨线剐蹭车架的尴尬，整车重量还可以得到进一步优化。笔者查看坎普官网发现，另一款碳纤维整车战神1.1则是11速，表明坎普在市场上有明晰精准的产品定位。

好钢用在刀刃上，新款的Shimano SLX M7000小套件能为整车加分不少，毕竟整车售价才2799元，新款的SLX套件细分为10速和11速两个系统，两个系统的后拨拉线比不同，不建议混搭使用。M7000后拨带有链条稳定装置，也就是我们通常说的后拨锁死开关。要知道Shimano的技术从来不玩虚的，小编曾经是老款SLX M663后拨的用户，在同样一段连续的乱石路下坡中，新款M7000后拨的稳定表现诠释了什么叫做技术革新、时代更迭，如果说那些乱石就像一颗颗摇头丸，那么M7000就是为链条准备的一针镇静剂，对于这款荣耀9.1而言，进山不成问题，就看你怎么耍。

Shimano SLX M7000指拨和Shimano M315刹车挨在一起，虽然是一家人，但论资排辈还是有点古怪，不过考虑一下2799元的售价，还有什么奢求呢？平心而论，M315制动力和手感以及后期维护方面都堪称良心产品，只是在厂家层出不穷的高端产品和消费者不断提升的消费能力以及性能需求面前，M315就会显得黯然失色。当你觉得这款刹车已经要扔掉了，那只能说明两点：第一，技术有长进；第二，老板加工资了。

Luce F3镁合金气压叉，黑色涂层、32mm加粗内管、100mm避震行程，后置叉桥，一次满足多个愿望。

前叉左侧是气室结构，拧开蓝色气嘴盖，可以根据自身体重（以及骑行负重）按照前叉外管标注的气压参考表调整到合适的压力值，如果气压过高，会导致避震行程的浪费，而气压过低的话，前叉将无法提供有效支撑，容易打底。右侧旋钮控制前叉避震的锁死与开放，共设六段阻尼调节，旋钮调至最大，则前叉锁死，操作简单容易上手。旋钮和气嘴盖都经过阳极处理，颜色亮丽，金属质感强烈。

这款荣耀9.1在官网上一共有四种配色，其他三种涂装辐条均为黑色，而偏偏蓝橙色采用了银色辐条，厂家也许是想展现轻盈靓丽的视觉效果吧。轮组选用Fastace法斯特DN619双培林阳极花鼓，相比一般散珠花鼓，运转更加顺畅也更结实耐用。

花鼓塔基的结构比较特殊，小编并不认为这样的结构有什么突破性的优势，相反，还会增加后期保养的负担，法斯特自家高端产品上已经放弃这种结构。车友如果拆下飞轮，会发现塔基上“多出”一枚2mm垫圈，垫圈上标注“FOR 8S 9S 10S”。按照常理，安装11速山地飞轮是不需要使用垫圈，小编取出垫圈，发现飞轮无法正常锁紧，而将飞轮安装在其他花鼓上则一切正常，经过测量后发现，这款花鼓塔基卡槽深度要比一般花鼓深约2mm，垫圈刚好填补这个间隙。

WTB RIDDLER是一款山马气息不那么浓厚的外胎，中部的方形小颗粒胎齿能够提供不错的抓地力和排泥性，侧边斜向的大颗粒胎齿有助于增加过弯的稳定性。

▲柔软舒适的橡胶把套，清洗起来也很方便

坐垫全长28cm，后部宽度15cm，有效乘坐空间大，坐垫整体趋于扁平，对骑乘者的柔韧性和肌肉力量有一定要求。坐垫表面主体磨砂质感，舒适透气，底壳材料具有良好的弹性，在颠簸路面能给臀部带来一丝安慰。

优点：涂装靓丽，整体设计简洁大方，后期保养维护简便。车辆操控偏稳定型，轮胎拥有不错的抓地力和排泥性。在2799元的价位，Shimano SLX M7000小套件让人眼前一亮，后期改装潜力大。

不足：前拨变速线在换档时会剐蹭五通焊道，严重影响前拨手感和线芯寿命。虽然出于成本考虑，套件混搭无可厚非，但飞轮缩水过于夸张，拉低整车档次。

这是一辆可以体验山地乐趣的山地车。整车实秤12.3kg，车架整体硬朗，虽然前叉功能比较基础，但顺畅度和刚性都值得肯定，只要设定好合适的气压值，前叉反应还是相当灵敏，对于小震动的吸收也很到位。22速的变速套件是整车的亮点，尤其是Shimano SLX M7000的使用将整车配置强硬提升，实际测试中并未出现掉链，跳档等问题。混搭的确有点别扭，但只要换掉飞轮，或者如小编所说，改成单盘系统，就可以更加开心的玩耍了。简单、直接、稳定是这辆坎普荣耀9.1留给小编的印象，如果你正在寻找一款三千以下，性价比高，具有越野能力，后期改装升级潜力大的山地车，不妨留意这款坎普荣耀9.1。

责任编辑：张大法师