即便你不是折叠车玩家，或许你也曾听说过“P8”，这款DAHON（大行）经典车型历经十余年风雨，至今仍然是不少折叠车友入门首选，其魅力可见一斑。1982年，第一辆DAHON（大行）折叠车落地，2016年，首辆DAHON（大行）智能折叠车诞生，“经典”与“智能”的碰撞能否延续P8不败的神话，亦或是自毁前程？下面让我们一探究竟。

首先来看看传统的机械部分，最新发售的智能P8延续了DAHON（大行）“多多益善”的产品风格，共有青春版（型号：KSC082）、经典版（型号：KSC083）、旗舰版（型号：KSC084）三种型号。经典的DAHON（大行）铬钼钢折叠“K车架”，最大程度上保留了大行P8的原味，没有惹眼的电线和电子屏幕，智能设备与车架融为一体，如果你认为智能单车是给不智能的人骑的，那么至少这辆车在外观上不会让人觉得反感。

▲这LOGO的背后是10年品质保证，35年品牌积淀

在这款旗舰版智能P8上，DAHON（大行）首次运用了独家创新技术“马甲线”，所谓“马甲线”是用一根钢缆链接车架和五通管，将折叠自行车恢复成传统“安全自行车”前三角结构，“马甲线”可承担原来集中在车架主梁管下方的拉力。验数据表明，增加了“马甲线”的大行折叠车架可接受连续120万次的车架脚蹬力疲劳测试，承受连续91万次车架与前叉组合件震动测试，而国家安全标准是多少呢？10万次，也就是说这款车架达到国标近乎10倍的强度！同时DAHON（大行）也给出了车架10年质保的承诺。

▲“马甲线”随车架折叠弯曲，不影响折叠操作

还是一样的头管，还是熟悉的味道，经典的大行有舌头管，V型卡槽接触面积大，锁紧效果牢靠，耐磨损，是许多折叠玩家的首选。

埃菲尔铝合金方形竖管，同样是大行的独家专利技术，竖管由高强度无缝铝合金圆管经过缩管、抽管、液压成型等一系工艺打造而成，方形结构使竖管的强度与稳固性大增加，紧急刹车或者行驶在颠簸路面时，竖管能承受急刹和震动带来巨大的压力，避免变形甚至断裂，安全性大大提升。

大行在车架底部设计了一个固定卡座，能够固定住折叠后的头管，与一般的橡胶带固定相比，卡座的固定效果更佳，而且头管折叠到位后紧固机构自动咬合，无需再进行额外操作，十分便捷。但如图中所示，经过一个多月大大咧咧地测试后，塑料固定卡座出现了轻微磨损，虽然不影响使用，但小编期待大行未来能开发出更加完美的设计方案。

对于在折叠车圈子里摸爬滚打三十余年的大行，小小的折叠扣不仅技术和匠心的体现，同时也是车架安全性能的保障。折叠扣手柄向下斜开，在末端还有额外的延伸，增加与手指的接触面积，便于操作。折叠扣结构简单，日常维护便捷，拆装力道轻巧，临界点反馈清晰；如果内侧的漆水能稍微加强，并在两端添加铜质保护垫片，相信这款折叠扣不仅外观更完美，同时也有更长使用周期。

相信许多车友已经领略过大行磁吸的厉害，车辆折叠后不会轻易散开，力量小的妹子想掰开它可能还有点费劲。

与老款P8不同，旗舰版智能P8增加了D2D调节把立，D2D调节把立的出现，将整车座舱空间进行了拓展，就像是为P8加入了一条大约80mm长度的把立，车友可根据骑行习惯调整到适合自己的车把角度和高度，骑行姿态更加舒展（相比过往T型头管使用“双把立”要舒展多了）。同时，这款D2D调节把立经受住了远超欧盟安全标准的强度测试，安全稳定性无需担心。

解开把立锁紧快拆，可以对把立角度、高度进行自由调整。把立采用铝合金锻造而成，中部进行了镂空处理，对于整车重量影响不是很大。

▲车架预留有车筐和水壶架安装孔，买菜骑游两不误

▲车架支持安装后货架和挡泥板

传动系统方面，这款旗舰版智能P8与它的原型车型KBC083一样，采用以SRAM X7后拨为中心的8速单盘系统，飞轮方面由原来的日驰飞轮升级为Shimano HG41-8飞轮，印制着大行logo的牙盘则由浩盟代工，CNC切削和亮面处理显得高端大气上档次。

▲可根据需要加装前拨，扩展变速齿比范围

这对SR人体工学把套会是小编升级的首选，虽然手感不错，但不可锁死是它的致命弱点，骑行时把套存在“挪窝”的迹象。而这款SRAM TWIST 8速转把，手感实在不敢恭维，旋转手柄过于纤细，无法提供饱满的抓握感，升档阻力较大（同期评测的另外一款小折上使用同款转把搭配SRAM X5后拨，但变速手感要清脆很多，小编猜测应该是走线方式和线管的原因），若车友有意在入手后对其升级，小编更推荐后续改装为同速别指拨，可获取更好的变速体验。

转把和刹车分属两个极端，也许你已经猜到我要说什么了，没错，这套刹车系统无论是制动力还是手感都出乎意料的好，毕竟刹车打上自己LOGO就是品牌形象的展示，回头想想，莫非这是是要用转把的手感来衬托刹车优异的表现？

▲后刹车弯管在制动时会剐蹭车架，大行在整车出厂前就进行了贴膜保护

DAHON标SR座垫，表面材质柔软舒适，巨大的镂空带来良好的透气效果，但同时减少了承托面积和稳定性，不过话又说回来，坐垫的选择因“臀”而异，不存在万金油，先用着，舒服当然最好，“硌蛋”就换一个吧。

“车在路上飘，难免挨一刀”。大行专利打气筒座管是小编认为最实用的一项设计，虽然也是不少车友到手后马上更换的零配件之一（因为重……），但小编也相信不少大行玩家已经受过它的关照。在周末骑游时，无需额外携带便携式打气筒，甚至连补胎工具也可以塞进座管里。使用操作和普通立式打气筒无异，甚至握住座垫会感觉更加顺手。当你看到路边扎胎妹子那无助的眼神，不用说你也知道该怎么做了吧。

一款历经风雨的车型当然要配一对经得起考验的轮组，轮组方面这款智能P8采用WTB FNL-078车圈、FORMULA培林花鼓，前轮放射编法，后轮两侧2X编法。许多整车原装轮组只是给你骑回家用的（言外之意就是到家就该换新轮组了），但显然这款旗舰版智能P8做好了持久战的准备，原装轮组弹跳和偏摆都控制得不错，新车落地辐条也未发出应力释放的砰砰声，配合上皮实耐用的SCHWALBE（世文）“大苹果”外胎，经过一个多月的测试，再上调圈台检测，依然完美如初。

▲Wellgo折叠脚踏，向内轻轻一踢即可折叠，在折叠时不用担心弄脏双手。

四步折叠就是这么简单，折叠后长约80cm，高约65cm，宽约35cm（纯手工测量，略有误差，仅供参考）。

聊完机械硬件，下面我们来看看这辆智能P8“智能”在哪里，究竟是伪需求还是真功夫。

大行智能P8的智能模块是大行与深圳偶地运动科技有限公司共同开发制作，使用之前手机需下载骑行宝APP，注册成功后在页面扫码添加设备即可锁定自己的爱车。其“智能”主要体现在两个方面：定位防盗和运动记录。运动记录功能就不必多言，市场上骑行APP数不胜数，功能大同小异，小编只钟爱兔子骑行。下面重点介绍一下这款智能P8的定位防盗功能。

注册骑行宝APP后，扫描智能模块上的条形码即可绑定单车。在手机APP界面，可设置“电子围栏”：依据地图坐标位置划定范围，当单车被异常移动时，APP将会推送报警提示；提醒车主处理，同时还能查看被盗车辆的即时移动路线及最终去向，以便车主寻回爱车。

智能模块通过铆钉固定在车架上，无法轻易拆卸。右侧为USB充电插口，官方标注满电状态下续航超过20小时，待机时间超过25天，需要注意的是，一旦电池没电，智能模块所有功能将无法使用，充电后可恢复，如果此时爱车被窃，只能自认倒霉。

智能模块的左侧是SIM卡插口，每一辆智能P8在出厂前已安装好SIM卡，智能模块通过GPRS网络与骑行宝APP云端进行数据传输，卡号可在APP上查看，卡内每月包含30M流量和10条短信，第一年可免费使用，后续按照5元一月收取费用，类似于每月花5元给爱车买一份失窃险。

我们很欣慰地看到，大行这款智能P8没有“为了智能而智能”，即便抛开智能模块，单纯以折叠车的视角来审视它，无论是从工业设计还是细节做工，它都足够挑起“P8”这块金字招牌。

增加“马甲线”的K架在骑行过程过表现得异常扎实，大力摇车、兔跳、上下人行道车架都没有发出怪异的声响（请勿模仿）。由于智能模块独立供电，无需借助车辆骑行发电，传动效率方面与经典大行P8持平，小编认为，智能单车的前提是“智能辅助单车，并且不干扰单车”，显然大行很清楚地认识到这一点，并且做得很好（至少不会让人反感）。

智能方面更多的是倾向于防盗系统，伊万诺夫兔司机曾经说过：“没有什么智能是一块码表取代不了的，如果有，那就再加个手机。”骑行宝APP的部分功能，例如轨迹记录和社交功能，是许多运动手机APP都能够取代的，算入“智能”确实有点牵强，另一方面就用户粘性来说，很少有车友愿意为了一部智能单车绑定的APP而放弃原本成熟的骑行社交网络，更多时候是把这辆智能P8的智能模块当做一份失窃保险，而这也是许多车友所需要的，因此可以说这辆智能P8还是击中了用户的痛点。

总体来说，这款大行智能P8没有将“智能”作为噱头大肆吹捧，而是本分做好一辆经典可靠的大行P8折叠车，再将智能防盗系统融入其中，走出了一条智能单车的新路，对于这款智能P8，各位车友怎么看？

责任编辑：张大法师