CAMP FRC91是坎普今年新推出的一款娱乐级碳纤维公路车，看似清新靓丽的外表下是一颗强大的内心。关注过去年骑闯天路赛事的车友们应该有印象，2015年，由车手张诺、波仔、何怀松组成的CAMP/VAUDE车队正是使用同款车架挑战川藏天路。老朋友，新面孔，今年这款CAMP FRC91会给我们带来怎样骑行体验？

▲闯爷波仔驾驭着坎普战车挑战川藏天路

也许用珠光宝气来形容一辆本应该充满杀气的战车不太恰当，但这的确是小编对于这辆CAMPFRC91的第一印象。坎普一反近年来流行的“大黑车”涂装，将富有科技感的钛灰色与靓丽的黄色和优雅的蓝色大胆糅合在一起，并且整车采用珠光漆，使这辆CAMPFRC91极具辨识度。

CAMP FRC91选用东丽T700 UD单向碳布作为车架主材，在不同位置使用差异化的碳布叠层角度达到刚性和舒适性的协调统一，能经受住闯爷们的蹂躏和川藏线的磨砺，这就是最好的说明。

粗壮的方形下管能够增加刚性，提升动力传输效率。光洁的漆面映出柏油路的倒影，冷峻中透着动感，外观党表示毫无招架之力。（请不要说水壶架“好评”，厂家送的你就接着呗）

车架采用内走线设计，车头车尾的出线口位置设计合理，能够减少线管弯折，保持走线顺畅，整车原装搭配JAGWIRE佳威LEX/CEX线管，并配有线管保护胶，但美中不足的是出厂线管预留过长，尤其是车头部分略显纷乱，建议车友到手后重新设定线管长度。

▲车头线管显得冗长杂乱，稍加整理变速刹车手感即可得到提升

将后拨出线孔设置在后叉末端处，能够减少线管长度，提升入线顺畅度。

车架预留了电子变速入线口，意味着这辆CAMPFRC91可以完美支持电子变速套件。

开放式过线座，内走线从此不再是麻烦。传统的BSA螺纹中轴，故障率低，安装维护方便。

比较遗憾的是前拨线剐蹭到车架出线孔，并且出线孔未做防尘防水设计，希望厂家在日后为其前拨线套上保护软管，加大纤芯保护，延长使用寿命。

前叉与车架的完整性很高，无论是结构造型、接合的精密度还是漆水的处理，都令人刮目相看。要知道，这可是一辆“买得起”的国产品牌碳纤维整车。

座管夹锁紧螺丝的开孔向前方倾斜，巧妙避开了操作时座管的干扰。橡胶防尘套能够抵挡灰尘的侵扰，但面对雨水是心有余而力不足，雨骑过后记得及时清洁防尘套内侧，避免锁紧螺丝生锈。

水滴形碳纤维座管两侧增加了两道凹槽，与立管完美衔接，能够增大接触面积，防止座管下滑，另外小编注意到位于车架内的锁紧挡块表面有菱形纹路，同样是为了增加锁紧力度，为细节点赞。

扁平纤细的低开后上叉在进一步减轻重量的同时，能够有效吸收垂直方向上的震动，提升骑乘舒适性。

粗壮的“蛙腿式”后下叉，在保证高效动能传递的前提下，通过自身形变来吸收部分路面冲击，减少颠簸感，增加车辆稳定性，让车手专注于踩踏，“平顺即快”的观点早已深入人心。

传动系统方面，CAMP FRC91选用SHIMANO5800套件混搭PROWHEEL DESIRE 621十一速牙盘，虽然从价格成本和使用性能差距上来讲，这样的混搭对于手头吃紧又想尽早体验公路车快感的车友并不算坏事，但在完美主义者和外观党眼里多少都有点遗憾。齿比方面53/39T的标准齿盘搭配11-28T飞轮，对于小编来说足以应对大部分路况，不过对于CAMP FRC91的受众来说，将盘片换成52/36T或许更加友善。

得益于SHIMANO “慷慨”的技术下放，5800手变拥有更为迷你的身段，更加优秀的人体工学设计，以及更顺畅的操作手感。如果你和小编一样，手指较短，还可以翻开手变的橡胶套，使用2.5 mm六角工具调整适手变刹把距离，使其符合自己的手掌操作习惯。

▲TEKTROR310/R312S铝合金刹车夹器，现已加入后续升级套餐

轮组方面选用台湾法斯特（Fastace）RA209四培林花鼓与Capriolo双层铝合金车圈车圈搭配编成，花鼓壳体和塔基均采用7075铝合金制作，轻量耐用，前轮20根辐条放射编法，后轮驱动侧2X编法，非驱动侧放射编法。对于整车原装轮组来说，虽然在外观上无法给人眼前一亮的感觉，但从实用情况来看，无论是声音（亮骚型）、顺畅度、防水性能、耐用性等方面都值得肯定，相信在整车上，这对轮组可以陪伴你很长一段时间。外胎则搭配了一对玛吉斯（MAXXIS）COLUMBIERE 700*23C外胎，和轮组性格一样，皮实耐用是它的最大特色。

一些车友看到Fizik坐垫就条件反射式的菊花隐隐作痛，Fizik确实有许多为脊柱柔韧性好的车手设计的坐垫，但不代表Fizik对普通车友就不友好，例如这辆CAMPFRC91搭载的Fizik Nisene就相对温柔，坐垫全长280mm，尾部宽度130mm（手工测量，仅供参考），内部填充物紧致有弹性，独特的WING FLEX设计能够减少大腿内侧与坐垫的摩擦，“不搁蛋，不顶蛋”，为车手提供更加舒适的骑乘感受。

虽然坎普给这辆FRC91的定位是娱乐级碳纤维公路车，但真正体验过这辆车，你才能感受到所谓的娱乐也是充满杀气，车辆转弯半径小，操控反馈灵敏，踩踏发力直接，经过川藏天路洗礼和闯爷们神腿加持，骑不快的话就要重新找借口了。

厂家将此车定位在娱乐级别，应该是处于配置上的考虑，此款FRC91公路车与更高级别的FRC93公路车使用的是同款车架，而售价更加低廉，对于手头吃紧，有长期升级计划的车友来说，是个不错的选择。

整车不含脚踏的重量为8.3Kg，后期改装空间大，只需更换牙盘、夹器，修整线管，就能将外观和手感提升一个档次。如果手头宽裕，小编会考虑更换弯把以及轮组外胎；原装弯把弯角弧度过大，尾部延伸较短，下把位持握空间有限；而外胎路感生硬，压弯侧边抓地力不足，影响车架性能的发挥。

总结：外观靓丽，辨识度高，车身稳定，操控灵活，车架踩踏发力直接，5999元的售价对于想体验碳纤公路车快感的车友来说，绝对是物超所值。如果厂家能在尺码范围（目前仅提供47/49两种尺码，后期调整设定局限性较大）走线、前拨出线孔等方面做出调整，相信会更加讨喜。

责任编辑：张大法师