骑行多年，小编也算见过不少涂装抢眼的公路车，也试骑过不少个性鲜明的公路车。小编今天来到美骑评测中心，就遇到了这辆“个性不鲜明”的UCC Shodow 2。

车辆配置

车架：东丽T700/T800 碳纤维车架

套件：Shimano Ultegra 6800大套件

轮组：DT SWISS R522轮组

外胎：Michelin Dynamic Sport 700*25C

车把：Controltech Falcon 1050px

把立：Cantroltech CLS 5° 90mm

座管：Cantroltech CLS 31.6 350mm

座垫：UCC运动座垫

价格：10800元

由于车架尺寸表并没有标注Reach值和Stack值，只能通过车架上管与头管长度来推测车架的大小。各项数据趋于平均，属于比较传统的大组综合型车架。

大家对Shaow 2的第一印象肯定是:车如其名，果然都是黑的，令人联想到F-117隐形战斗机。连品牌Logo也是黑色的。像是3个又黑又大亮光的“UCC”字样从消光黑的车架上浮出，颇有质感。

三处简单粗暴的红白大色块仿佛在告诉大家，我并不只是一辆大黑车！（小编再次陷入老评测黑红白涂装车的怪圈）

车架上管以及立管后方被我们同事称之为俄罗斯方块的涂装，其实是用亮光涂装来勾勒出Shadow字样的轮廓，可见涂装设计师是用心设计过的。至于后下叉内侧的Shadow为什么用白色勾勒，可能是设计师比较喜欢《特种部队》里面的Storm Shadow吧……

OST是Oversize Tapered的缩写，代表车架使用了1 1/8-1.5英寸的锥形头管，增强刚性的同时使路感更加扎实。当车友们看到车架上有个大大的二维码，问到“是不是有扫码再来一辆”、“扫码送装备的活动”时，小编可以负责地告诉你，并没有，只是UCC官方微信工作号而已。（放心，只是张贴纸，并不是涂装）

厂家并没有在碗组上节省成本，使用了在不少顶级车型上才会配有的碳盖FSA碗组，点个赞。亮光涂装的碗组盖给全车低调的消光黑增添了一丝生机。

▲整车采用全内走线，外观简洁的同时使线芯远离污染，增加保养周期。

▲BB86压入式中轴规格的五通十分粗壮，有效增加踩踏刚性。

▲前叉也是相当的粗壮，设计思路是提供敦实的支撑力。

后叉片使用下沉设计，能增加一定的五通下沉量，降低重心，使车辆巡航更稳定。后拨出线孔位置设计合理，不像某些车架出现线管磨后叉的尴尬情况。

操控组件方面搭配了Controltech品牌的三件套，做工精良。“刹车请先拉后刹”的“祖训”这个理论虽然没错，防止在下坡时前刹抱死导致前空翻。但是要知道，前刹车是提供总制动力度的70%左右，先拉后刹不但刹不住，而且更容易使后轮侧滑甩尾导致摔车。所以正确的操作方法是无论何时，都要保持淡定，线性地循序渐进施加力度，紧急情况下重心后移同时刹车，跟风时调整速度的话单独使用后刹微调速度。

▲小弯把，拥有较短的REACH适应使用者范围广，大家都懂的

UCC自家出品的座垫亮光与消光搭配得恰到好处，很有质感，侧面的红色与白色色块更是与车架相呼应。座垫曲线符合人体工程学，嗯，准确说是符合小编臀部的人体工程学。

套件方面搭配大家耳熟能详的Shimano Ultegra 6800变速套件，皮实耐用可靠的次顶级套件。牙盘盘片齿数为50-34T，飞轮为11-28T，能很好地满足业余车友的日常需求，再也不用怕爬坡时齿比不够用，惨遭拉爆。周末约起一众标准盘的好友去爬爬陡坡似乎是个不错的主意。

DT SWISS R522轮组让小编一头雾水，以前并没见过这个型号啊！上官网查阅也并未获得任何线索。后来在搜索引擎的帮助下，发现这是一组只会在整车上搭配的型号，估计专供OEM市场，并无零售。外胎方面紧跟潮流，使用了一对Michelin DynamicSport硬边25C外胎，纯光头设计，是一条追求低滚阻的外胎。

R522定位入门级轮组，使用直拉花鼓（驱动侧直拉真是Mavic味儿十足……），重量1800克左右，并没有搭载DT SWISS著名的行星棘轮结构；轮圈内宽16mm左右，在入门轮组里属于较宽的，可以更好地配合25c外胎。

骑行感受

在试骑过程中，小编感觉这辆Shadow 2作为一辆传统的公路车“个性并不鲜明”，但一切又是恰到好处。因为五通部分和前叉比较粗壮，爬坡时能感受到刚性完全能满足小编的需求，加上50-34T牙盘和28T的飞轮，爬坡完全够用，不过受限于轮组自身重量，说不上十分得心应手。由于车架几何设定比较传统，71.5度的头管角度不会令车头十分迟钝，也是恰到好处。头管长度设定并没有十分激进，帮助车主远离“垫圈哥”的称号。

其传统中庸的几何设计使得Shadow2在下坡时很稳，不像某些操控较灵活的车型那样会有少许不安定感。但是高速入弯时就不像操控灵活的车型选择路线时那么手到擒来，但还是能按照预想路线通过弯道，就是有少许慢半拍的感觉，用汽车的术语来说就是不推头也不甩尾，正好。

路感方面也是恰到好处，不会令你觉得很舒适，但也不能说很颠，细小的震动都被25C的外胎过滤掉了，小编喜欢将这种感觉称为“有韧劲”。如果是长距离骑行可以充分发挥25C外胎的优势，可尝试80psi胎压的“石头路设定”。不过纯光头胎的设定，虽然在干燥环境抓地力良好，不过在湿滑环境下压弯就要小心了。

小编思考了很久，有时可能车友们会觉得“个性不够鲜明”不是件好事，但是回过头想一想，不少新手刚入门时被一群所谓“老司机”这个硬，那个软，这个颠，那个拖，的言论中搞得一头雾水，完全不知道什么样的公路车适合自己的时候，为何不选择这样一辆“中庸但不平庸”的传统公路车呢？

美骑点评

优点：整车设计思路取向综合，表现均衡

不足：轮胎抓地力不足，轮组自重过大，涂装过于低调（审美视乎个人）

改装建议：更换更轻量化的轮组（提升加速、巡航能力），更换轮胎，碳纤维座杆（进一步改善舒适性）。

图片：Kent

责任编辑：Avalon